Previa MotorLat Gran premio de Alemania

Con el receso de mitad de temporada cada vez más cerca, Hamilton sigue demostrando ser el mejor piloto de la parrilla mientras que sus rivales continuan en búsqueda de las evoluciones que les permitan hacerle frente.

22 Jul, 19

( palabras)

Previa MotorLat Gran premio de Alemania — **Fuente imagen:** Mercedes Benz Steve Etherington

Este fin de semana llegamos a la onceava cita del año, una que con las bajas ganancias de los organizadores, así como la poca asistencia a los circuitos siguen poniendo en duda la continuidad del Gran Premio de Alemania. Que la compañía germana Mercedes Benz sea dueña del equipo más ganador de la década o que se tenga a dos pilotos protagonistas procedentes del país sede, no parece influir en que los locales ayuden a mejorar las perspectivas viendo al futuro.

El actual dibujo de Hockenheim, probablemente no tenga el encanto de su antigua configuración, pero es una pista que con los pequeños cambios aerodinámicos permitiría luchas en diferentes secciones del trazado de 4,574 metros. Aquí se favorece el equilibrio al afrontar las curvas de media y baja velocidad pero también se necesita la entrega de potencia eléctrica.

El trazado y sus claves

Pista de características mixtas; la primera parte de aceleración y potencia, con sectores revirados en la segunda sección. El mejor punto para adelantar se ubica en la curva 6, la frenada después de la segunda zona DRS se puede tomar con diversas trazadas permitiendo encontrar huecos al llegar a ella.

Quien tenga mejor desempeño en el tercer sector podría dominar el fin de semana.

Antecedentes

-Desde el 2006 el Gran Premio Alemán comenzó a repartir su fecha entre Hockenheim y Nürburgring, esta última dejo de llevarse a cabo en 2013. El GP germano continuó celebrándose solo los años pares hasta este año que repite Hockenheim.

-La última victoria en esta pista para Ferrari fue con Fernando Alonso en el año 2012.

2018

Calificación.

Sebastian Vettel confirmaba su buen momento llevándose la posición de privilegio a dos décimas de Bottas con Kimi en el tercer escalón. Hamilton tuvo una fuga hidráulica que le impidió cronometrar tiempo en la Q2.

Carrera.

Salida limpia que no dejo cambios en los cinco primeros puestos, solo cambiando hasta la temprana detención de Kimi en la vuelta 14 en una clara estrategia a dos paradas, Hamilton se colocaba sexto detrás de la Ferrari del finés.

Vettel entró en la vuelta 25 por un juego de suaves nuevas que con la parada de Bottas dejó a Räikkönen liderando. Para la vuelta 38 las Ferrari cambiaron posiciones no sin cierto drama en la radio del último campeón de Maranello, quien solo pedía fueran directos en la orden.

Hamilton paró en la vuelta 42 por ultra blandas y se le indicó que habría lluvia en solo un sector de la pista. Varios equipos apostaron por paradas por intermedias. La sorpresa llegó en la vuelta 51 cuando Vettel perdió tracción y se fue contra el muro para dar por finalizada su carrera cuando lideraba. El auto de seguridad salió a neutralizar las acciones.

Bottas entró por ultra suaves en la 52 perdiendo algunos segundos pues le equipo no estaba listo. Mientras Hamilton tuvo confusión con la orden de entrar a boxes pero al ver que Kimi se mantenía en pista cambaron la estrategia obligando a que el Mercedes cruzara el pasto para reincorporase a la pista. Cuando Räikkönen entro una vuelta más tarde el liderato lo tomó Lewis.

En la vuelta 57, cuando la carrera se reinició, hubo una breve pelea entre ambos pilotos de Mercedes con Bottas presionado fuertemente a Lewis, el equipo se comunicó con el finés pidiendo que mantuvieran las posiciones para evitar complicaciones otorgando así la victoria a Hamilton.

Pole: Sebastian Vettel 1:11.212

Podio: Hamilton / Bottas / Räikkönen

Vuelta Rápida: Lewis Hamilton 1:15.545

Neumáticos

La selección intermedia fue propuesta por Pirelli, lo que nos dejaría una estrategia a una parada.

Encontramos diferentes selecciones de los equipos de punta con los Red Bull con un juego de blancos, cuatro amarillos y ocho rojas siendo los más conservadores. Tanto Ferrari como Mercedes tendrían a sus segundos pilotos sacando los datos en el compuesto duro.

Expectativa

El salto evolutivo que se espera en Ferrari no ha llegado, el auto simplemente no ha podido dar competencia continua al equipo líder de la tabla de constructores, pero lo más preocupante es la incapacidad del equipo de crear estrategias que favorezcan al piloto con mejor desempeño en carrera. Vettel continúa lejos de su nivel y mientras no lo recupere, el auto de su coequipero debería ser respaldado para que genere el máximo de puntos posibles.

Primer fin se semana en que Gasly entrega los resultados esperados, si la tendencia se mantiene Red Bull podría volver a subir su rendimiento en la segunda parte del campeonato como nos tiene acostumbrados. La libertad de acción que el equipo austriaco ha dado a Honda está dando los frutos que se tenían planteados, ya no resulta extraño el escuchar mensajes de radio dando indicaciones a Max para configurar la unidad de potencia y verlo dar caza a los autos que circulan delante de él. Paso a paso.

La lucha McLaren - Renault cada semana se vuelve más dura, los de Woking siguen con buenas maneras poniendo contra las cuerdas al auto del rombo. ¿Hasta cuándo un fabricante puede soportar que el cliente lo supere en pista?

La fecha ha llegado, Williams y Racing Point planean poner en pista sus primeras piezas con evoluciones importantes para trasformar sus conceptos actuales. Ninguno de los dos equipos esta en posición de seguir en la racha sin sumar puntos. En el caso de los autos rosas cada vez se ve más lejana la posibilidad de ser cuartos en la tabla de constructores con Toro Rosso y Alfa Romeo siempre en la lucha por puntos la tabla media sigue dando mucho espectáculo.

El drama de rendimiento y errores en que Haas ha estado envuelto en los últimos meses parecer seguir sin ver su final pues ahora se le suma el show mediático que trae su patrocinador principal. Por si fuera poco, pilotos continúan dando razones para que Steiner voltee al mercado de conductores.