Regresó la Formula 1 con la clásica pretemporada invernal en el circuito de Barcelona-Catalunya. Y como no podía ser de otra manera, la primera semana dejó mucha tela para cortar pese a que se dispone de mucho menos de información que los equipos.

Y pese a la poca información hay algunos datos que saltan, pocos pero están. La primera y más reveladora es la cantidad de vueltas. Allí, destaca nuevamente Mercedes con sus 610 vueltas y sus pilotos Lewis Hamilton con 307 y Valtteri Bottas con 303. Que los dos hayan rodado sin ningún solo problema y por encima de los 70 en cada día han sido clave de estos números.

Gran destaque de Ferrari y Alfa Romeo Racing, ambos sin bajar de los 100 giros en las cuatro jornadas y, además, dieron muy buenas impresiones, otra cosa si se confirma o no en Australia. La casa de Maranello consumó un total de 598 vueltas, siendo Sebastian Vettel con 303 y Charles Leclerc con 295.

El ex Sauber F1 Team dejó con buen sabor de boca a más de uno y más en este apartado. Las 255 vueltas de Antonio Giovinazzi y las 252 de Kimi Raikkonen, dejaron al equipo suizo como el tercero mejor en giros al trazar un total de 507.

 

Habiendo señalado los tres primeros, ahora toca los tres peores de este ítem. Haas F1 Team sumó 384, un número que no está nada mal pero que los deja en un lugar de mayor trabajo. Y en parte por la serie de problemas, normales en un test, que pasaron como fallas en el reposacabezas que hicieron que Magnussen se bajara del coche en la tarde del segundo día y fuera sustituido por Pietro Fittipaldi, y un problema en la bobina de encendido dejaron tirados al brasileño y Romain Grosjean en el día 3.

Racing Point F1 Team no ha tenido mucha demostración y es otro de los que quedan en deuda. Dieron un total de 248 vueltas y tuvieron problemas de fiabilidad desde el inicio: una perdida de aceite y otras fallas dejaron a Sergio Pérez con 30 en el día 1, problemas en la transmisión en el tercero otra vez con el mexicano al volante y el cuarto regresa la perdida de aceite, estando Lance Stroll.

Williams salta a la vista lo sucedido. Se perdieron dos días de la pretemporada ya que el FW42 todavía estaba en construcción. Llegaron al miércoles para hacer un mini shakedown y el jueves sufrieron una falla que les hizo perder el final de la mañana y parte de la tarde más otros problemas. En conclusión, 87 vueltas y una segunda semana de mucho trabajo para los de Grove.

 

Las vueltas por cada motorista también hay sorpresas. Por primera vez en la era híbrida, Mercedes no lidera en este apartado y aparece tercero. Hay que decir que las bajas de Racing Point y Williams influyeron mucho en este número.

Ferrari es el que más ha sacado en estos cuatro días, gracias enormemente a lo hecho por el equipo oficial y Alfa Romeo que, entre ambos, aportaron el 74%. Haas F1 Team se queda con el 26% de la torta de giros por parte del fabricante italiano.

 

Honda es la mayor sorpresa en este índice. Si bien pudieron ser conservadores con los mapeos de motor o no decidieron apretar, lo cierto es que Toro Rosso y Red Bull Racing les dieron a los japoneses 957 vueltas.

Renault quedó último por debajo de las 900 vueltas. McLaren, de mucho mejor comienzo si lo comparamos con el año pasado, aportó el 51% mientras que el oficial estuvo en el 49%. Los de Woking no han dado signos de falta de fiabilidad en comparación a lo hecho por los de Enstone, padeciendo de algunos problemas durante la semana.

Los tiempos son aun más difíciles de analizar. Condiciones de pista, temperaturas, mapeos de motor, combustible, neumáticos, programas de trabajo, etcétera, muchos factores influyen y tratar de adivinar cuál es el coche más rápido es un enorme desafío para los que les guste adivinar.

Aun así, se pueden sacar algunas cosas. Para empezar, la mayoría de los pilotos lograron establecer sus mejores marcas recién el jueves, día muy propicio puesto a que estaba más engomada que en los anterior y como fue común denominador de esta semana, un sol espléndido y temperaturas mucho mejores.

 

 

Tanto el Top 4 de equipos como los seis más rápidos en pilotos, usaron el compuesto C5 (la gama más blanda de neumáticos que tiene Pirelli) para establecer los mejores tiempos y bajar al 1:17. Sorprende ver a Mercedes optar por los más blandos en el último día después de que hayan trabajado más en sumar kilometraje. Pero destacar que los usaron muy poco y que Lewis Hamilton no dio tanto gas cuando puso las C4.

No sucede lo mismo con Renault, Toro Rosso y Alfa Romeo Racing. Escuderías que, por lo general, ponen los más blandos para luciese, motivarse o puede ser por marketing. Sea cual fuera la razón, dudo mucho de que estos ‘rápidos’ en test repitan su suerte en la temporada.

Una pequeña prueba de ello es que los tres equipos utilizaron mayormente los neumáticos más blandos para marcar sus mejores tiempos. Toro Rosso los usó en los cuatro días, Renault en dos de tres al igual que Alfa Romeo. En la misma línea estuvo McLaren, estando en el 1:18.5 y 1:18.4 con el C4.

Ferrari y Red Bull Racing, los otros equipos grandes, han estado más entre el C2 y el C3 para sus programas. Los italianos impresionaron más ya que estuvieron a punto de bajar el 1:18 con el amarillo en dos ocasiones y si bien no figura en las tablas, Leclerc pudo sacar un 1:18.4 con el C2, uno de los más duros. Sin embargo, Bottas hizo 1:18.3 con el mismo compuesto.

Los austriacos decidieron tener un programa más de recolección de datos, enfocado en la fiabilidad y adaptación a la unidad de potencia de Honda, además de configuración del chasis. Es por esa razón que no han hecho tiempos tan rimbombantes.

Haas, Racing Point y Williams tampoco fueron rápidos pero por diferentes razones. Los dos primeros para probar elementos (como todos) y tratar de solucionar los problemas que les van surgiendo. Mientras que los de Grove estuvieron muy demorados.

Pero no todos son equipos y pilotos también el rendimiento de los neumáticos. Pirelli estrena nuevas gomas para este año y si bien es muy temprano, Mario Isola determinó que hay diferencias de seis o siete décimas en cada una de ellas.

“Todavía es muy temprano pero parece que los neumáticos están rindiendo como esperaban, con una diferencia de rendimiento de entre 0.6 a 0.7 segundos entre cada compuesto”, decía Isola. “Alrededor de 0.6 segundos entre el C2 y C3 y la misma diferencia entre el C3 y C4, que fueron los más usados en esta sesión”.

“Debido a las bajas temperaturas de esta semana, hubo un poco de graining como esperábamos, algo que debería desaparecer cuando las temperaturas sean más altas durante la temporada. Como están yendo los test, hay muchas variables que deben ser tomadas en cuenta a la hora de hacer comparaciones con lo sucedió aquí en años anteriores”:

“Hay nuevas regulaciones en 2019, diferentes aerodinámicas y coches más pesadois y también hemos notado que el asfalto del trazado de Barcelona ha madurado desde el año pasado, volviéndose más abrasivo y ofreciendo más agarre mecánico”.

“Diciendo esto, hemos visto un gran nivel de fiabilidad y de rendimiento de los coches, ayudado por una favorable meteorología. Como siempre, el énfasis en la primera semana esta en la fiabilidad y validación de datos. La semana que viene deberíamos ver a los equipos más enfocados en el rendimiento y explorar las capacidades completas de la gama 2019 de las Pirelli”.

La segunda semana va a ser más reveladora puesto a que los equipos intentarán ser un poco más agresivos cuando les toque probar una configuración para clasificación. Ahí saltarán quién está bien y a quién le falta más los problemas que puedan surgir en el momento.

Resúmenes de los test de la primera semana en Barcelona

Día 1

Día 2

Día 3

Día 4

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