Tras estos últimos años en los que teníamos un arco iris de colores en cuanto a neumáticos, Pirelli ha decidido simplificar la nomenclatura y la gama que presentará en los Grandes Premios. En esta temporada sólo contaremos con cinco compuestos de seco, que se presentarán en tres colores diferentes (blanco para el compuesto más duro, amarillo para el medio y rojo para el más blando) en cada fin de semana de Fórmula 1. Eso hará más fácil al espectador identificar los neumáticos que se están montando en cada momento, aunque no dará la misma información que en el pasado, ya que los compuestos cambiarán de carrera a carrera –aunque Pirelli dijo anteriormente que ofrecería esta información-.

Estos nuevos compuestos de neumáticos se probaban en pista en los tests de Barcelona. Ahora, tras finalizar la primera semana de tests, Pirelli ha podido comprobar cuál es la diferencia de tiempo entre los nuevos compuestos. El jueves, Mario Isola, responsable de Pirelli en Fórmula 1, ofreció a los medios una estimación de ese delta, a esperas de que se pueda modificar durante la próxima semana de tests.

Compuestos	Delta
Del C1 al C2	0.8 - 1.0 seg
Del C2 al C3	0.7 seg
Del C3 al C4	0.6 seg
Del C4 al C5	0.6 seg

Isola asume que algunas brechas de tiempo no serán 100% reales ya que las condiciones no han sido las óptimas para probarlos. “El C1 en esta condición es difícil de comprobar porque hace frío. En mi expectativa, si venimos con C1 para la carrera, este delta debería ser menor porque el C1 trabajará mejor y estaremos más cerca del C2”. Ya no sólo hablando de condiciones meteorológicas, si no que cada pista es diferente, en cuanto a asfalto y a las características del trazado “La pista no es muy larga, por lo que 0.7 segundos es un buen número considerando que el objetivo era entre 0.8 y 0.9 segundos”. “Así que en una pista más larga eso sería posible”. El italiano está satisfecho con estas estimaciones, ya que se parecen a las que se hicieron desde fábrica mientras se desarrollaban los neumáticos. “Además, el C5 no es el compuesto para este circuito, por lo que el C5 lucha un poco para garantizar una vuelta muy rápida. Además, es difícil lograr una vuelta con el C5 en Barcelona, considerando que el circuito es más agresivo y el asfalto es más duro que hace un año.” concluyó el responsable de Pirelli para la Fórmula 1.



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