Durante las pruebas de Bahréin, MotorLAT tuvo la oportunidad de hablar con el jefe de Pirelli, Mario Isola.  

Durante nuestra entrevista exclusiva con él, le preguntamos cómo cambió Pirelli el diseño de sus llantas de 18 pulgadas para adaptarse al diseño de los autos de nueva generación, y si diría que los compuestos son más conservadores. 

“Iniciamos el proyecto de llantas de 18 pulgadas trabajando en la carta de intensión, que contiene la solicitud del cliente. Sus peticiones fueron sobre sobrecalentamiento, degradación y otras características. 

"Pudimos ajustar las cosas gracias a las simulaciones de los equipos, toda la carga aerodinámica esperada en diferentes condiciones, a alta y baja velocidad. Obviamente, el año pasado no pudimos probarlos en los autos de este año, pero pudimos trabajar en simulaciones". 

“Cuando surgen grandes cambios, al igual que en 2016, trabajamos en un modelo virtual y se lo enviamos a los equipos, quienes lo prueban en sus modelos y nos los dan”. 

“Corregimos algunas cosas con datos y tenemos un modelo bastante representativo de lo que sucederá en la pista. Sin embargo, las pruebas son muy importantes. Los probamos en Abu Dabi en autos de la generación anterior y ahora con los nuevos, incluso si los equipos cambiaran mucho sus autos, como ya hemos visto en Bahréin con mercedes.” 

Luego preguntamos sobre qué aspectos con los neumáticos han trabajado siguiendo de cerca los aprendizajes y datos de Barcelona. 

“Los datos que obtuvimos de Barcelona son útiles para confirmar y mejorar nuestros productos para 2023. "Será útil hacer ajustes en los neumáticos de 2023 y con un producto tan nuevo tendremos que trabajar en el tiempo de vuelta y corregir algunos aspectos”.  

“Considere que tomamos todos los datos, pero hacemos un promedio, ya que se ha corrido en tres pistas y condiciones completamente diferentes. No podemos tener los mismos datos en Spielberg que en Spa". 

Sabemos que en el circuito de Bahréin se prueba la tracción y tiene todos los neumáticos en diferentes curvas, además de condiciones de calor. ¿Qué valor tienen los tres días de pruebas para Pirelli en este lugar? 

“Es muy valioso, sobre todo en la última parte del día, porque las condiciones son parecidas a las de carrera. El nuevo calendario de pruebas se ha movido más adelante por este motivo”. 

“Barcelona tiene un diseño completamente diferente. No recuerda las condiciones de carrera, pero la pista tiene los dos primeros sectores que son más rápidos, el tercero requiere más tracción.

El asfalto de Bahréin es más agresivo y la pista es como yo la llamo un “Stop & Go”, el uso de la parte trasera es extremo ya que tienes tracción, calor y asfalto agresivo y la combinación de estos elementos en la última parte del día, cuando sale el sol, experimentamos una de las condiciones más duras que jamás tendremos. Hemos visto cómo se desgastan los neumáticos, pero esperábamos eso. No fue una gran sorpresa”. 

En este punto, le preguntamos si Bahréin puede definirse como un mejor lugar de prueba para Pirelli en esta época del año, con condiciones más realistas en comparación con una semana de febrero en Barcelona. 

“Sí, pero también conseguimos muchos datos importantes de Barcelona. – dijo Isola - Hay que tener en cuenta que en Barcelona todo el mundo estaba más centrado en el coche que en los neumáticos. Aquí pueden concentrarse más en los neumáticos ya que los equipos tienen una carrera, pero tomamos datos más confiables de las pruebas que de los entrenamientos libres”. 

Dentro de unos días, por fin comenzará la nueva temporada con el GP de Bahréin. ¿Mario, espera que la carrera inaugural el próximo fin de semana sea una carrera de una parada o podría ser una carrera de dos paradas con las limitaciones de calor y tracción?

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"Es posible. Durante las pruebas, alguien tuvo algunos recorridos largos representativos, por lo que, si tomamos esos datos como ejemplo, una estrategia de dos paradas puede ser más rápida, explica. - Eso sí, habrá que ver en las horas de carrera, ya que cuando se pone el sol la temperatura es más fresca.  Por un lado, cuando vas más rápido la degradación es mayor, pero, por otro lado, sin el sol la temperatura es más fresca y la reduce. Entonces, habrá que ver cuándo los equipos llegarán al máximo. No puedo excluir una estrategia de dos paradas”. 

Entrevista realizada por Silvia Giorgi. Motorlat 2022.