POR QUÉ ELEGIMOS LOS NEUMÁTICOS

• El Circuito Internacional de Baréin albergará dos desafíos distintos en fines de semana consecutivos, pero utilizando la misma selección de neumáticos: C2 como P Zero Blanco duro, C3 como P Zero amarillo medio y C4 como P Zero Rojo blando.
• La selección de este año es un paso más suave que la del año pasado, donde la gran mayoría de los pilotos se detuvieron dos veces en el Gran Premio de Bahréin. Esto se debió a que los pilotos se centraron solo en los dos compuestos más suaves seleccionados en 2019, sintiendo que el C1 era demasiado duro. Como resultado, la selección más suave de este año debería poner en juego los tres compuestos.
• El primer fin de semana fue el Gran Premio de Bahréin, que se celebro en el trazado habitual del Circuito Internacional de Bahréin durante la tarde y la noche. Este  fin de semana es el Gran Premio de Sakhir, que se celebra por la noche en un circuito exterior único de estilo ovalado corto con solo 11 curvas, donde se espera que el tiempo de vuelta sea de menos de un minuto. A 87 vueltas, este también será el conteo de vueltas más alto del año.
• Por lo tanto, los neumáticos tienen que hacer frente a  desafíos diferentes, que combinan algunos de los asfaltos más abrasivos vistos en toda la temporada con algunas de las velocidades medias de vuelta más altas del año (en el Gran Premio de Sakhir). Se han seleccionado neumáticos en el medio de la gama para hacer frente a esta gama muy variada de demandas.

GRAN PREMIO DE BAHREIN - CARACTERISTICAS DE LA PISTA

GRAN PREMIO DE SAKHIR - CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Esta es la primera vez que Bahréin se llevó a cabo tan tarde en la temporada, pero las temperaturas al inicio y al final del año son bastante similares, por lo que los datos de carreras anteriores deberían seguir siendo relevantes. Un riesgo presente durante todo el año es la arena que sopla en el circuito desde el desierto circundante, lo que puede ensuciar la superficie y reducir el agarre.
• Sakhir es un circuito de gravedad media con un enfoque en la tracción y el frenado en lugar de las cargas laterales y el circuito exterior de 3.543 kilómetros, que se encuentra entre los más rápidos en la Fórmula 1, con una velocidad promedio prevista de alrededor de 230 km / h, debería ser un poco menos exigente. sobre neumáticos que el circuito estándar. Sin embargo, los pilotos trabajarán duro ya que la vuelta corta significará mucho tráfico que podría dificultar la calificación y los adelantamientos.

MARIO ISOLA - JEFE DE F1 Y CAR RACING

“Experimentamos algo bastante diferente durante ambos fines de semana en Bahréin. Quizás el desafío más interesante será el Gran Premio de Sakhir, ya que no es como ningún otro circuito en el que hayamos corrido antes: a pesar de que utiliza aproximadamente la mitad de la pista estándar del Gran Premio. Si bien ya hay algunos datos de simulación, debemos esperar datos reales de la práctica libre para comprender el efecto exacto sobre el desgaste, la degradación y, por lo tanto, la estrategia. Además de eso, estamos trayendo neumáticos que son un paso más suave que el año pasado, que abren más oportunidades en términos de estrategia. Durante el primer fin de semana, los pilotos ejecutaron el nuevo Neumático 2021 el viernes con el compuesto C3, obteniendo una primera prueba adecuada del caucho que usarán el próximo año. La Fórmula 2 también vuelve para la ronda final junto a la F1, en un par de carreras con diferentes selecciones de neumáticos que decidirán el título ”.

Fuente:https://press.pirelli.com/2020-bahrain-grand-prix--preview/