RESUMEN DE NEUMÁTICOS VIERNES

• El piloto de Mercedes, Valtteri Bottas, fue el más rápido en ambas sesiones con Max Verstappen de Red Bull segundo en la FP1 y tercero en la FP2 después de Lewis Hamilton y con una diferencia de poco más de 0,2 segundos, lo que indica que es probable que veamos una sesión de clasificación y una carrera muy reñidas.
• Hasta ahora notamos una brecha ligeramente mayor (0,9 segundos) entre el amarillo medio y el rojo blando de lo esperado y un intervalo de 0,7 segundos entre el medio y el blanco duro.
• Todos los equipos y pilotos tuvieron su primera prueba de Mugello en dos sesiones de entrenamientos libres de hoy, corriendo para familiarizarse con las demandas de alta velocidad de la pista toscana, en temperaturas cálidas que superaron los 30 grados ambientales y los 40 grados en la pista.
• Los equipos tomaron muestras de los tres compuestos Pirelli disponibles (C1, C2 y C3: los tres más duros de la gama) y muchos dividieron sus estrategias para acumular la mayor cantidad de información posible sobre los neumáticos, utilizando diferentes cargas de combustible. Esto es normal en los entrenamientos libres de los viernes, pero se vuelve particularmente importante en un nuevo estadio exigente con asfalto abrasivo.
• Como se esperaba, el neumático blando fue el más rápido, pero muchos pilotos informaron que su rendimiento de calificación óptimo se obtuvo en solo una vuelta, lo que significa que algunos pilotos pueden optar por comenzar la carrera con el neumático medio.
• El considerable desafío del trazado ascendente y descendente de la pista, junto con las temperaturas cálidas que se vieron hoy, significó que se observó un grado relativamente alto de desgaste y degradación de los neumáticos, particularmente en las tandas largas, que debería ser el caso de la carrera. También.
• Los planes de ejecución se vieron interrumpidos por dos banderas rojas durante la sesión de la tarde y esto impidió recopilar la cantidad habitual de datos.

MARIO ISOLA - PIRELLI

“Todos los pilotos disfrutaron de su primera experiencia en Mugello, con el récord no oficial que se estableció en 2004 ya completamente roto en la FP1 y luego bajado aún más en la FP2, en ambas ocasiones con el neumático blando rojo. Esperábamos que el desgaste de los neumáticos fuera relativamente alto en Las tandas largas, con una alta degradación también en los blandos y los datos que vimos en los entrenamientos libres demostraron que este era el caso. En cuanto al rendimiento, notamos una brecha de tiempo ligeramente mayor entre medio y suave de lo esperado. Obviamente, este será un factor crucial a la hora de calcular la estrategia de clasificación y carrera, junto con los datos acumulados mañana en la FP3. La pista 'verde' que experimentamos hoy significó que hubo mucha evolución en la pista, que debería continuar mañana”.

fuente:https://press.pirelli.com/2020-tuscan-grand-prix---practice-sessions/