El equipo Haas, formó parte de una de las polémicas del Gran Premio de Hungría, todo comenzó en la vuelta de formación, en la que los pilotos tuvieron una conversación por radio con el equipo y decidieron cambiar de último momento la selección de neumáticos por unos mas adecuados para las condiciones de pista, la FIA consideró este suceso como una “Ayuda” y por lo tanto, esto infringía el reglamento, causándoles una penalización a ambos pilotos del equipo de 10 segundos por dicho incidente.

Both drivers have been issued with a 10 second penalty, added to their end of race times, for breaching Article 27.1 of F1’s Sporting Regulations: “The driver must drive the car alone and unaided.” This relates to the Formation Lap.

Updated finish as follows:

P10 MAG | P16 GRO pic.twitter.com/I9emSf2QyT

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) July 19, 2020

El día de hoy Kevin Magnussen, ha dado su opinión respecto a esta sanción que le generó la penalización y por lo tanto pérdida en su posición final:

 “Yo pienso, que ellos pretendían que nosotros no jugáramos con la configuración del clutch y los procedimientos para iniciar la carrera y que la carrera inicie de una forma más al azar, no creo que ellos hayan pretendido detener los llamados de estrategia antes de la carrera, pero es lo que es”, comentó Magnussen el día de hoy en la conferencia de prensa.

 “Tal vez ellos necesitan verlo como eso, como llamadas estratégicas, porque pienso que si nosotros no fuimos permitidos de hacer eso, esto nos quitaría el show y es emocionante que cuando tienes la condiciones para hacer el correcto cambio y estas llamadas estratégicas”

“Sería bueno si ellos lo establecieran claramente en las reglas, yo creo que no es 100% claro, pero es lo que es”.

Kevin concluyó la carrera en la 9ª posición, pero debido a la penalización bajó al 10º lugar, sin embargo, el piloto declaró que el no tenía conocimiento de la sanción hasta que estaba en Dinamarca, porque para el, simplemente esto no era un tema a consideración.

 “No había ni siquiera pensado en eso, porque en mi mente, sé que no estamos permitidos de hablar sobre ningún procedimiento y el equipo tampoco tiene permitido darnos ningún tipo de instrucción del agotamiento, ni ayudar al piloto durante la vuelta de formación”

“Pienso que lo que hicimos, fue solo comunicarnos respecto a si parar o no y realmente no era de si parar o no, básicamente era solo parar por neumáticos para seco y fué lo que hicimos, no podría decir que fué algo completamente claro o sencillo", concluyó.

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