En el regreso de las actividades de la Fórmula 1, este viernes se realizó la tradicional conferencia con los jefes de equipo que se dividió en dos partes para guardar la sana distancia.

En la primera parte participaron Toto Wolff, de Mercedes; Zak Brown, de McLaren, y Christian Horner, de Red Bull. Mientras que después, fue tiempo de Mattia Binotto, de Ferrari; Cyril Abiteboul, de Renault y Franz Tost, de Alpha Tauri.

DAS, un tema polémico

Al cuestionar a Horner sobre la protesta que planeaba hacer contra el DAS durante el fallido GP de Australia, el británico explicó que lo que buscan saber es si cumple con las regulaciones, por lo que dijo buscarán claridad sobre el tema con la FIA.

Wolff, en contra parte, aludió sobre la legalidad del sistema y dijo respetar la opinión de Horner y dijo creer “estar en el lado correcto. Hubo muchas conversaciones e intercambios con la FIA, esa es la razón por la que lo tenemos en el automóvil”. Así mismo informó que ambos presentarán sus argumentos pues espera que no haya un debate de aclaraciones hasta el domingo por la noche.

Por otro lado, al cuestionar a jefe de Red Bull sobre si ellos cuentan con su propia versión del DAS para usar si es que es legal, mencionó: “Es ciertamente algo que, sujeto a una aclaración, estaría bajo evaluación por el resto del año”.

ACTUALIZACIÓN: Red Bull metió una protesta contra Mercedes, Hamilton y Bottas.

BREAKING: Red Bull have lodged a formal protest over the legality of Mercedes' Dual Axis Steering 'DAS' system#AustrianGP 🇦🇹 #F1 pic.twitter.com/CscK5LByiK

— Formula 1 (@F1) July 3, 2020

Renovación en Mercedes

Se ha hablado mucho sobre si la Flechas Plateadas mantendrán su misma alineación para la siguiente temporada, a lo que Wolff mencionó que más adelante se harán los contratos: “No hay urgencia. Todos queremos hacerlo y cuando sea el momento adecuado, lo anunciaremos”.

Red Bull, el más preparado

“Estamos en el segundo año de nuestra asociación con Honda. Fue un gran comienzo el año pasado al ganar tres carreras y creo que el impulso que hemos construido, la convergencia que parece estar sucediendo con los motores, parece que estamos llegando a este año mejor preparados que cualquier otro en la era híbrida, eso nos llevaría hasta el 2013, cuando íbamos a una temporada con buen pie. Esa es la razón de optimismo para nosotros”, acotó Horner.

Equipos rentables

Con la crisis por coronavirus algunos equipos han tenido problemas de dinero por lo que se le cuestionó a los tres jefes si el rendimiento de la inversión se vería de manera diferente en el futuro.

“Creo que a nuestro accionista les encanta estar en la Fórmula 1. No creo que estén necesariamente para obtener ganancias, pero tampoco están dispuestos a perder cantidades sustanciales de dinero. Y creo que hemos aterrizado en un lugar donde hay un camino hacia la rentabilidad, y creo que la Fórmula 1 realmente prosperará en el futuro”, refirió Brown.

En su intervención, Wolff articuló que la situación de Mercedes es diferente a la de McLaren. “Para nosotros, Mercedes, y también hablando para nuestros socios, el retorno de la inversión parece ser el correcto y la Fórmula 1 es probablemente una de las mejores plataformas de marketing del mundo. Podemos generar un retorno de la inversión de hasta 20 veces la inversión de Mercedes y sus socios y nuestros socios”.

• Para la segunda parte de la conferencia participaron Binotto, Abiteboul y Franz Tost.

Separación de Vettel y Ferrari

Mattia Binotto anunció en el lanzamiento del auto que Vettel era su primera opción, pero en mayo se desvincularon y el jueves Seb informó que nunca recibió una oferta de la Scuderia.

Binotto explicó: “Seb fue nuestra primera opción (…) el coronavirus ha cambiado el mundo entero. Entonces, durante el cierre, como Ferrari tuvimos que reconsiderar eventualmente nuestra posición. Tomamos una decisión (…) es nuestra responsabilidad y nos comunicamos con él. Estaba sorprendido y aunque aceptó nuestra decisión, creo que no está completamente feliz con eso”.

Combustibles para el futuro

A partir de 203, la F1 tiene la intención de tener cero carbono en sus monoplazas.

Abiteboul: “Vamos a hacerlo paso a paso. Hay un primer paso en 2022 con el E10. Para 2022, el nuevo motor podría desarrollarse conjuntamente con un combustible completamente diferente, porque es importante tomar en cuenta que no solo arroja un nuevo combustible en un motor de combustión interna existente. Es un rediseño completo”.

Binotto: “Creemos que full electric no es la única solución para el automóvil en el futuro y creo que la F1 tiene que ser una plataforma para la innovación en ese sentido o una solución alternativa al full electric”. 

Tost: “Habrá diferentes pasos para encontrar este combustible sostenible y estoy seguro de que los fabricantes de motores, junto con las compañías de combustible, encontrarán una solución para esto. (…) Tener dos sistemas de recuperación de energía, creo que esta sería una buena solución contra los autos electrónicos”.

¿Alonso y Vettel son de interés para Renault?

“No. Necesitamos un conductor rápido, necesitamos un conductor talentoso y necesitamos un conductor que pueda entender y aceptar el proyecto de Renault. Estamos hablando de algunos grandes nombres y algunos nombres menos conocidos”, expuso Abiteboul.

Mugello podría albergar una carrera

Binotto: “Sí, estamos discutiendo con la F1, puedo confirmar que nuestra esperanza es llevar llevar la F1 a Mugello”.

En cuanto a las quejas sobre la investigación de la FIA a los motores de Ferrari, Mattia fue claro de por qué no revelarán detalles del acuerdo al que llegaron.

“La respuesta es bastante sencilla. Primero, no hubo una violación clara de las regulaciones, de lo contrario, hubiéramos sido descalificados. La razón por la que no queremos abrir es simplemente porque cualquier cosa que necesitemos explicar es propiedad intelectual de nuestro proyecto”.