LO QUE APRENDIMOS DE FP1 Y FP2

• No se aprendió mucho sobre los neumáticos slicks P Zero, ya que se presentaron cuatro banderas rojas y lluvia durante las dos sesiones. Las condiciones se mantendrán variables durante el resto del fin de semana, por lo que lo de hoy podría terminar siendo bastante representativo.
• La lluvia aseguró que se corriera con los neumáticos intermedios cinturato verde, así como con los neumáticos slicks. Esto les dio a los equipos una valiosa información inicial sobre los posibles puntos de cruce, lo que podría ser una información extremadamente útil este fin de semana. A pesar de la lluvia, el mejor tiempo de FP2 de hoy ya fue más rápido que su equivalente hace un año.
• Hasta ahora, la diferencia de tiempo entre el medio y el blando es de menos de un segundo por vuelta, pero la evolución de la pista en condiciones secas significa que esto disminuirá. En las condiciones frescas vistas hoy, con temperaturas máximas en la pista de solo 28 grados centígrados, los compuestos más blandos generalmente funcionaron mejor.
• Hay un parche de asfalto nuevo en la segunda chicana: es más suave y resbaladizo que las otras partes de la pista, especialmente cuando la superficie está húmeda.
• El clima incierto esperado para el resto del fin de semana significa que podría haber diferentes enfoques para la calificación, con diferentes equipos que optan por una configuración húmeda o seca.
• Charles Leclerc fue el más rápido con su Ferrari en FP1 (con el neumático medio) y en FP2 (en el neumático blando). Pero la verdadera imagen del rendimiento relativo entre los mejores equipos aún no ha surgido por completo.

TOP 3  LIBRES 1

TOP3 LIBRES 2

MEJOR TIEMPO POR COMPUESTO" LIBRES 1"

MEJOR TIEMPO POR COMPUESTO" LIBRES 2"

MARIO ISOLA - PIRELLI

"Fue un día difícil de apertura en Monza, pero eso no significaba que no fuera útil, especialmente porque el clima parece ser incierto para el resto del fin de semana". Como resultado, los equipos aprovecharon al máximo los neumáticos slicks  e intermedios, para estar preparados para cualquier cosa y también para evaluar los puntos de cruce. También se usaron neumáticos Full Wet, pero solo por algunos pilotos por un  par de vueltas. Sin embargo, es cierta que ambas sesiones fueron muy interrumpidas, lo que significa que a los equipos todavía les faltan muchos datos y la imagen general del comportamiento de los neumáticos sigue siendo incompleta. El trabajo realizado en los entrenamientos libres mañana por la mañana será particularmente vital a medida que los equipos entren en la clasificación, dependiendo de cómo se vean las condiciones”.

fUENTE: 

A bit of a wet start, but still quicker than 2018. More #ItalianGP info below! https://t.co/3deCIKD8CK

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) 6 de septiembre de 2019