Jo Ramírez "Hamilton y Alonso eran dos niños peleando en comparación con Prost y Senna".

Uno de los iconos latinoamericanos de la F1 fuera de las pistas indudablemente tiene que ser el mexicano Jo Ramírez, alguien que sabe lo que es trabajar codo a codo con las leyendas de la F1, que trabajó en uno de los mejores equipos de la historia de la F1 como Mclaren, con leyendas como Niki Lauda, Ayrton Senna, Alain Prost o Jackie Stewart. Con dueños de equipo como Ken Tyrrell, Dan Gurney o Ron Dennis tiene un nivel de autoridad tremendo y lo ha dejado claro en su participación exclusiva en el Podcast de Motorlat esta semana.

Ha sido una extensa entrevista con Jo y nos ha compartido algunas joyas imperdibles, hemos dado un repaso a su extensa carrera, recordando sus épocas con los Hermanos Rodríguez, su época en Maserati y Lamborghini, marca con la que colaboró en sus inicios, fanático confeso del enorme Juan Manuel Fangio y del recientemente fallecido Sir Stirling Moss, Ramírez es probablemente uno de los más experimentados personajes sobre la F1 que podemos encontrar en el mundo.

Jo confesó no entender hacia dónde va la F1 actual, desde su óptica mencionó que los cambios que ha hecho Liberty Media han sido nulos en la búsqueda por mejorar el deporte:

“Creo que mucha gente pensó que cuando Bernie ya estaba cansado se necesitaba un cambio de dueños y apareció Liberty Media, pero en realidad no han hecho nada, ellos le compraron a Bernie pero en realidad deberían haber comprado la FIA porque en realidad es quién dicta las reglas…¿que ha hecho Liberty Media, que ha cambiado?, no ha cambiado nada, quitaron las Grid Girls…lo cuál me parece una locura, cambiaron el horario de inicio de los Grandes Premios a las 2:10 y aumentaron el uso de redes sociales, apps y nada más…la F1 en sí no ha cambiado nada, es la FIA la que tiene el poder y la FIA no va a cambiar nada, así son ellos, es difícil...la categoría ha cambiado muchísimo desde que es la que dicta las reglas, cuando yo empecé no había ningún representante de la FIA en los circuitos, después fueron llegando poco a poco y después cuando Bernie empezó a ver el potencial de la categoría las cosas comenzaron a cambiar”.

36 volantes usados por muchos de los pilotos con los que trabajó, 20 cascos, trofeos, guantes y diversas piezas de memorabilia de los diversos equipos y grandes pilotos con los que Jo hizo una gran amistad a través de los años son alguna de la evidencia de sus años de gloria por los circuitos del mundo, acudía a las diversas carreras por Europa a bordo del Ferrari de Giancarlo Baghetti en los 60´s, Dan Gurney le invitó a probar las mieles de la vida americana, tras muchas alegrías y una gran amistad con Dan Gurney regresó a Europa, de Gurney dice Jo que era “el único piloto que ponía nervioso a Jim Clark cuando lo tenía detrás suyo”, vinieron los años en Tyrrell en donde contó que fue muy feliz:

“Era como trabajar en una familia, porque no funcionábamos como un equipo de carreras, funcionábamos como una familia, siempre todo en el mismo hotel y comiendo en la misma mesa, era increíble como Ken era con todo el personal de la fábrica, cuando hicieron el P34 hubo muchas personas que sabían del proyecto, pero era tal la lealtad que Ken Tyrrell construía que nadie filtró la nota y sorprendieron al mundo, una persona excepcional que podía lograr que la gente entregara lo mejor de si mismos”.

De su época en Copersucar recuerda que fue muy especial… ”se peleaban como no tienes idea, fue difícil, nunca supe cuanto presupuesto teníamos exactamente porque ellos se daban una vida de lujos increíbles y nosotros sufríamos por el dinero, el trabajo que costaba traer todas las piezas que tenían que venir de Europa como los tanques de gasolina, los frenos, estábamos haciendo algo importante para Brasil pero las aduanas parecían estar en nuestra contra, fue horrible, al final fue donde perdí todo mi cabello”…

Su historia con Ron Dennis fue siempre de una gran amistad, desde que Ron era mecánico (al igual que él) se llevaban muy bien, en cuanto Ron tomó las riendas de Mclaren inmediatamente le invitó a colaborar con él pero no pudo atender su llamado, pero al segundo año decidió aceptar la oferta llegando a un equipo Mclaren en el invierno del 83, justo al mismo tiempo que llegaba al equipo de Woking el piloto francés Alain Prost quién venía de años de frustraciones en Renault.

Lauda y Prost fueron su primer reto en Mclaren, el liderazgo de Ron fue inmediatamente palpable tras venir de equipos pequeños con poco presupuesto: “Tu ocúpate de que al equipo no le falte nada, yo me ocupo del dinero, Ron para eso era buenísimo. Ron tras los éxitos y la era de Senna comenzó a hacer otras compañías, como Mclaren Cars que ahora hacen de los mejores Super Cars del mundo, pero como que los ojos de Ron se fueron hacia fuera del equipo, creo que perdió un poco de vista la F1, cuando llegó Lewis a la F1 yo ya no estaba, pero si supe que en el 2007 Ron tenía una buena idea de lo que esperaba de la dupla Alonso-Lewis, teníamos claro que a Lewis donde lo ponías ganaba, para mí Ron ya había perdido el pulso para controlar dos primeros pilotos en su equipo, hubo quienes comparaban 1989 con el 2007, para mí es una estupidez, porque para mí Hamilton-Alonso eran unos niños en comparación con Prost y Senna, aquellos eran dos titanes del automovilismo, Hamilton y Alonso eran dos muchachos…”

Negó que haya sido Prost el que sugirió la contratación de Ayrton Senna, pero sí reconoció que Prost “no tenía ningún inconveniente en compartir equipo con él”.

Los detalles de lo que sucedió en 1989 lo leeremos en una nota aparte aquí mismo en Motorlat, porque es imperdible el testimonio de Jo al respecto, lo que sí dejó claro es que la madre de todas las batallas no puede ser comparada con ninguna otra rivalidad en la historia de la F1.

La época de Mika Hakkinen fue una historia de caerse y levantarse, relata Jo que a Mika en sus primeros años tenían que empujarlo por la radio, ya que parecía por momentos no reaccionar a los acontecimientos durante la carrera, recuerda que mejoró mucho en ritmo de carrera con los años, contó que Hakkinen aprendió de Senna que no basta con ser muy veloz en las clasificaciones, sino que había que aprender a ser capaz de hacer una carrera con esa intensidad, que esa era una característica de los grandes campeones.

Trabajar con Newey fue grandioso para Ramírez: “Adrian es un número 1, pero no era fácil trabajar con él, es muy demandante con el equipo, él en el momento que dibuja algo piensa que debe de estar montado en el auto al día siguiente, yo le decía nos llevará días no horas Adrian, un día Ron reconoció que Newey debería ser recompensado económicamente al mismo nivel que los pilotos, él ganaba muchos millones con Mclaren, vino con nosotros después del accidente de Senna en Williams, yo fue el que hizo todas las traducciones del italiano en el caso de Williams ante la corte, en el juicio de 10 años que se llevó en Italia, cuando por fin Ron lo convenció de venir a Mclaren y nos enterábamos que Williams estaba probando en dos circuitos distintos el mismo día el pensaba siempre que si Williams podía hacerlo nosotros podíamos probar en 3 circuitos distintos el mismo día, así lo hicimos una vez, era increíble, era demandante a tope, pero muy buen tipo, un hombre con el que puedes discutir ideas, y él las absorbe y si son buenas las pone, si no te agradece por la idea, es genial trabajar con él”.

Recordó cuando Hakkinen debutó en Portugal y batió en la clasificación a Senna, durante el briefing del equipo Mika estaba muy sonriente, Senna lo increpó diciéndole que porqué sonreía tanto si mañana no le duraría 100 metros…”en la carrera no le duró ni ésos 100 metros, lo pasó inmediatamente” recordó Jo, Senna era así.

Sobre Lewis recordó aquél 2007:

“Lewis era un pupilo de Ron, era el futuro, Alonso era el campeón, pero algunos esperábamos que Hamilton fuese así de bueno, creo que Ron ya estaba saturado con sus otras compañías y ya no metía tanto la mano en el equipo de F1, fue una época en la que me arrepentí de estar fuera de Mclaren, porque Alonso declaraba cosas y algunas me parecían estúpidas, siendo bicampeón del mundo decía yo no tengo nada contra Mclaren pero yo llevé un segundo a Mclaren y el equipo no me ha ayudado en nada, después de ésas declaraciones que las hizo en Septiembre por ahí del GP de Italia, los mecánicos imagínate lo que decían, si éste dice que nosotros no hemos hecho nada por él ahora no lo vamos a hacer, era lógico, pero yo pensaba que si Alonso pensaba que Mclaren no le había dado nada lo pensara de nuevo y revisara su cuenta bancaria para darse cuenta lo que Mclaren le estaba pagando, pero siempre pensé que era una estupidez comparar esto con el duelo de Senna-Prost”.

Y dejó claro lo que sucedió en realidad en el 2007 en Mclaren:

“Me arrepentí de ya no estar en Mclaren porque el problema que tuvieron fue que Alonso como un bicampeón del mundo llegó a Mclaren pensando que iba a ser el número 1, pero en Mclaren nunca ha habido número 1 y número 2, los dos son iguales, el problema es que Alonso nunca se integró en el equipo, yo desde que me retiré acudo a dos o tres carreras por año, y cuando voy paso mucho tiempo en Mclaren, yo veía que llegaba Alonso llegaba y se sentaba en una esquina con su papá y su manager, Hamilton llegaba y hablaba con todo mundo totalmente integrado, Alonso muy reservado y él se hizo la idea de que todos estaban con Hamilton y no con él, cuando a uno le pagaban millones y al otro una décima parte de lo que le pagaban a Alonso, la verdad es que era imposible que fuese así”.

Tras más de dos horas de charla con Jo nos despedimos por el momento, pero escuchar hablar así a un hombre con su experiencia siempre nos dejará eternamente agradecidos, larga vida a Jo Ramírez.

Podcast Motorlat - Imperdible Entrevista a Joe Ramirez!https://t.co/pIHnDhmyb5

— #MotorLAT (@motorlat) April 13, 2020