Los test de pretemporada están dando mucho de sí, y si no, que se lo digan a los de Michelín, los cuales han probado una nueva tecnología en sus neumáticos, ensamblando mediante esta técnica los componentes que lo forman.

Las declaraciones no se hicieron de rogar, y Taramasso, director de Michelin Motorsport comentó que este proceso hacía los neumáticos más fuertes; más consistentes, independientemente de las condiciones de la pista.

Muchos han sido los beneficiados de estas mejoras en los neumáticos, pero sobre todo el que se lleva el gato al agua es Yamaha, que han sufrido gran cantidad de problemas en relación con los neumáticos durante dos años, más aún si tenemos en cuenta las condiciones de agarre y las temperaturas de la pista, las que han determinado en gran cantidad de ocasiones los tiempos marcados por los pilotos de las motos azules.

Taramasso ha hecho declaraciones relacionadas con el tema de los neumáticos; unas declaraciones que podemos leer en el medio paddock-gp.com “Por el momento, estoy muy contento con la meteorología porque es muy buena y podemos hacer mucho trabajo. Ahora tenemos una gran cantidad de datos para analizar (tras los test de Sepang). Como saben vinimos aquí (a Sepang) con algunas soluciones nuevas […] hasta ahora, los resultados son muy buenos y si los confirmamos en Qatar, presentaremos estos neumáticos para esta temporada. El plan es introducir el neumático delantero en Qatar, Argentina y Austin, mientras que podemos usar el neumático trasero de Jerez, Barcelona y Mugello”.

El propio director comenta que por aquel entonces, antes de ponerle punto y final al tercer día de test en Sepang no se había logrado el tiempo más rápido con el neumático nuevo. “Danilo logró la mejor vuelta con el neumático blando estándar usado el año pasado, pero creo que, del segundo al cuarto tiempo marcados, lo hicieron con el nuevo compuesto”.

Asegura que no esperaban tan buenas sensaciones en la pista con esos nuevos compuestos: “sabía que el nuevo compuesto tenía un buen potencial y sería fuerte y rápido, pero no tanto como podemos ver ahora”.

Por otro lado, es importante también hablar de las temperaturas cambiantes que habrá dentro del Mundial según el lugar en el que toque competir, contando, por lo tanto, con temperaturas incluso más bajas que con las que se han probado estos neumáticos en Sepang. El director de Michelín tiene muy claro que los neumáticos funcionarán en todas las condiciones climáticas que se puedan dar en los circuitos, aunque previamente han de revisar las posibles temperaturas que tengan los circuitos para que no haya problema con ello.

Algo que es novedoso y no dejan de recordar en ningún momento es que esa “nueva tecnología” que no paran de mencionar es nada más y nada menos que “una nueva forma de mezclar los componentes”; tal vez los mismos componentes con los que estos neumáticos contaban anteriormente, pero con una nueva fórmula que los hacen distintos y también, distintos al resto.

Que están trabajando para ser punteros es un hecho, pero no podemos quedarnos sólo en eso, y es que Michelín está trabajando para hacerse visibles en otras disciplinas distintas al mundial de motociclismo: “Es una tecnología que también usamos para los coches. Funciona para los ambos (MotoGP y coches) y, por supuesto, nos ayuda a obtener información de diferentes competiciones”, ello sin duda es algo esencial; algo que les hace que su trabajo sea mucho más completo, consiguiendo aunar datos que otros fabricantes de neumáticos no están acostumbrados a manejar.

Por último, no sólo se habla de la ilusión de poder tener en cuenta varias disciplinas de competición, sino que se habla también de la “vida real”; de la circulación diaria en carretera, comentando que es algo que se puede aplicar muy fácilmente y que incluso, se puede ver próximamente.