Como todos los años, y con intención de mejorar la seguridad y el espectáculo de MotoGP, la FIM ha ido publicando desde el pasado mes de diciembre todos los cambios que se realizarán en el reglamento en las tres categorías de la competición, aprobadas y estudiadas por la GP Comission, para afrontar esta nueva temporada. 

Estos cambios entrarán en vigor desde el primer Gran Premio, que será el de Qatar el próximo 10 de marzo. Cabe destacar que son modificaciones que afectan tanto a pilotos como a fabricantes, e incluso se hace un cambio de nomenclatura para definir los récords de vuelta.

Piloto y moto no tendrán que entrar juntos en la línea de meta

Hasta ahora, el piloto quedaba desalificado si sufría una caída en línea de meta y no la atravesaba en contacto con su moto. Ahora, este cambio en el reglamento permite que piloto y vehículo entren por separado, aunque el tiempo que se mirará, y que determinará la posición final de carrera, será la de la parte que lo cruce en último lugar.



Infracciones con bandera amarilla

La Comission ha decidido que ahora, tras una infracción, el infractor deberá dar tres giros para que se muestre la penalización. Antes de este cambio, si se cometía una infracción, como un adelantamiento, mientras ondeaba la bandera amarilla, la sación se le informaba a través de la pantalla, durante un total de cinco vueltas. Por tanto, con este cambio, el tiempo para conocer la penalización es inferior. 

Reanudar carrera con bandera roja

Hasta ahora había dudas de si un piloto estaba fuera de carrera después de irse al suelo, a pesar de estar intentando subir a la moto y volver a pista. El nuevo reglamento establece que el piloto estará activo si está corriendo, intentando volver al pit lane o tratando de reiniciar, y se ha decidido que seran los jueces los que decidan, sin posible apelación, si el piloto está compitiendo activamente en el momento en el que salga la bandera roja.

Además, esta no será la única sanción que no se podrá apelar, ya que hasta ahora, cuando una penalización no se podía recurrir pero no se podía cumplir por X motivo, se sustituía por otra penalización que sí se podía apelar. Sin embargo, el nuevo reglamento establece que se tendrá que aceptar el castigo que impongan, sin posible queja. 

Sustitutos en Moto2 y Moto3

En cuanto a este cambio, en ediciones anteriores se prohibía que un piloto suplente hubiera corrido en ese circuito en los 14 días anteriores en cualquier otro campeonato. Ahora, esta norma queda abolida, y se permitirá sustituir a cualquier piloto, a pesar de haber estado en ese circuito en ese periodo de tiempo.

Cambios técnicos y de seguridad

En el plano técnico, la GP Comission permitirá tener hasta 13 neumáticos de lluvia, seis delanteras y 7 traseras, cuando hasta ahora se permitían 11. Esto no se aplicaba en categorías inferiores, donde podían tener un número ilimitado de neumático de lluvia, pero a partir de este año, cada piloto podrá tener tan solo cuatro juegos de ruedas. 

En cuanto a la seguridad, finalmente se ha decido que no se podrán arrancar las motos dentro del garaje, y además, en cuanto a los generadores, será el Director Técnico quien de finalmente el visto bueno.

Concesiones 

Este año, con el objetivo de que los constructores no pierdan las concesiones por puntos puntuales, se ha establecido una fecha de vencimiento de dos años desde que se obtuvieron los puntos de dichos permisos.

Cambios en la nomenclatura

Hasta ahora había ciertos téminos que podían llevar a confusión en el espectador, es el ejemplo de Récord del circuito, el cual se utilizaba para nombrar a la mejor vuelta en un circuito durante la carrera. Finalmente, esa denominación ha sido eliminada, y a partir de este curso se le llamará Mejor vuelta de carrera. Por su parte, a la mejor vuelta realizada en un circuito, pero incluyendo todos los Grandes Premios, se la llamaba Mejor vuelta, y ahora se la empezará a llamar Récord de vuelta de todos los tiempos (All Time Lap Record).