Mike Leitner explica su situación ante lo sucedido con las alas de Ducati
Mike Leitner, gerente del equipo Red Bull KTM MotoGP, explica los antecedentes sobre la protesta contra el alerón trasero de la moto Ducati, sobretodo la de Andrea Dovizioso.
( palabras)
Como gerente del equipo de Red Bull KTM Factory, Mike Leitner, viajó a Ginebra (Suiza) el pasado viernes para asistir a la reunión del Tribunal de apelación de MotoGP de FIM. Tanto él como los de Honda, Suzuki y Aprilia esperan la decisión de los jueces de la FIM, que se espera a principios de esta semana. "Hubo una audiencia normal en la que todos los fabricantes presentaron una vez más sus opiniones", dijo él. "Los jueces han conseguido todo tipo de información". Suzuki y Aprilia trajeron al aerodinámico Filippo Petrucci, quien anteriormente trabajó con Michael Schumacher en la Fórmula 1 en Ferrari. Pero no hubo un análisis posterior, por lo que no sabemos como será el veredicto que reslverá el caso.
En la Formula1 tanto Barnard, Murray, etc., ya superaron las normas una y otra vez en la Fórmula 1 o las publicaron de acuerdo con sus ideas. En MotoGP, La ley aerodinámica actual se interpreta de varias formas. Pero el hecho es que, según la interpretación de Ducati el alerón trasero de la Ducati GP19 no es ilegal ya que no corresponde al espíritu de la ley.
Leitner dijo que "Lo de Ducati se destaca, está montado debajo del basculante, tiene tres aletas y está en el medio del flujo de aire. Está claro en las reglas que no se puede montar un 'dispositivo' que crea fuerza aerodinámica al nivel de la carretera".
Pero la protesta actual después del GP de Qatar tiene una larga historia. Ducati comenzó con los alerones hace cuatro años, y algunos fabricantes no querían esto pero se llegó a un acuerdo y Gigi Dall'Igna descubrió la aerodinámica como su hobbyhorse, con especialistas como Fabio Sterlacchini y Edoardo Lenoci (durante seis años en Ducati), adquirieron conocimientos de la Fórmula 1 para mejorar la Ducati Desmosedici.
Los fabricantes opuestos quieren evitar una proliferación de aerodinámica. "Nuestros conductores nos dicen que el ensombrecimiento del ala se está volviendo cada vez más difícil debido a la turbulencia", dice Mike Leitner. "Ahora nuestras carreras son emocionantes. Hay varios pilotos luchando por la victoria y eso debería seguir así pero si con estos arreglos aerodinámicos durante más tiempo las carreras pueden volverse aburridas. Es por eso que en KTM estuvieron en contra del ala desde el principio.
En conclusión, menos Yamaha, que no ha presentado queja ante Ducati, los demás asistieron al Tribunal para ver si había sanción o no. Ahora, una vez hecho el juicio en contra Ducati hay que esperar a que el tribunal decida si le sanciona o no.
En la Formula1 tanto Barnard, Murray, etc., ya superaron las normas una y otra vez en la Fórmula 1 o las publicaron de acuerdo con sus ideas. En MotoGP, La ley aerodinámica actual se interpreta de varias formas. Pero el hecho es que, según la interpretación de Ducati el alerón trasero de la Ducati GP19 no es ilegal ya que no corresponde al espíritu de la ley.
Leitner dijo que "Lo de Ducati se destaca, está montado debajo del basculante, tiene tres aletas y está en el medio del flujo de aire. Está claro en las reglas que no se puede montar un 'dispositivo' que crea fuerza aerodinámica al nivel de la carretera".
Pero la protesta actual después del GP de Qatar tiene una larga historia. Ducati comenzó con los alerones hace cuatro años, y algunos fabricantes no querían esto pero se llegó a un acuerdo y Gigi Dall'Igna descubrió la aerodinámica como su hobbyhorse, con especialistas como Fabio Sterlacchini y Edoardo Lenoci (durante seis años en Ducati), adquirieron conocimientos de la Fórmula 1 para mejorar la Ducati Desmosedici.
Los fabricantes opuestos quieren evitar una proliferación de aerodinámica. "Nuestros conductores nos dicen que el ensombrecimiento del ala se está volviendo cada vez más difícil debido a la turbulencia", dice Mike Leitner. "Ahora nuestras carreras son emocionantes. Hay varios pilotos luchando por la victoria y eso debería seguir así pero si con estos arreglos aerodinámicos durante más tiempo las carreras pueden volverse aburridas. Es por eso que en KTM estuvieron en contra del ala desde el principio.
En conclusión, menos Yamaha, que no ha presentado queja ante Ducati, los demás asistieron al Tribunal para ver si había sanción o no. Ahora, una vez hecho el juicio en contra Ducati hay que esperar a que el tribunal decida si le sanciona o no.
