Después del GP de Barcelona, se acusó a Red Bull de no cumplir con el reglamento luego de observarse en unos vídeos la flexibilidad del alerón trasero del equipo del toro; aunque la FIA reaccionó rápidamente y anunció test más estrictos para analizar la legalidad de los alerones en cuestión; dichos test se llevarán a cabo en el GP de Francia, es decir que, desde antes (Mónaco y Bakú) los equipos podrán hacer cambios o los ajustes necesarios para que su alerón flexible cumpla con las especificaciones del reglamento en caso de no hacerlo.

Por esto, el jefe de equipo de McLaren, Andreas Seidl manifestó su descontento y crítica la ‘flexibilidad’ de la FIA a la hora de tomar acción, aunque entiende que los test tendrán cierta dureza estos llegan demasiado tarde, otorgándole ciertas ‘ventajas’ a los equipos que dispongan de este elemento: “Agradecemos la reacción de la FIA de sacar la directiva técnica, en lo que no estamos de acuerdo es con la aplicación en el tiempo” afirmó Seidl en una rueda virtual que asistió Motorlat.com

Los alerones flexibles no son un tema nuevo dentro de la F1, como mencionamos la semana pasada en MotorLat.com, todo explotó después de las declaraciones de Lewis Hamilton (Mercedes), quien manifestó posterior a la carrera, que Red Bull era 0.3 segundos más rápidos que ellos por su alerón flexible, con esto Andreas no sabe bien si el asunto del alerón ya venía desde antes, comentando que los equipos tienen información acerca de los otros coches pero que fueron los videos y las declaraciones de Hamilton en España lo que destapó todo: “ No sé si el tema de los alerones estaba desde antes de Barcelona, los equipos tienen datos sobre el rendimiento de los otros coches; pero necesitas pruebas y para nosotros ( McLaren) la primera vez que hubo pruebas fue en Barcelona.” Comentó Andreas en la rueda de prensa virtual.

El Jefe de equipo de Mclaren también sostuvo que no tiene que cambiarle nada a sus dos coches e insiste que las pruebas impuestas por la FIA no serán suficientes para determinar la legalidad del alerón; expresando que los vídeos que salieron en España son claros: “ El test es un apoyo para las comprobaciones de la FIA, de que los coches cumplen con las normas; pero no es el criterio preciso para descubrir si un coche es legal o no. Los vídeos de Barcelona dejan bastante claro lo que pasa.”

Por otro lado, Seidl mencionó que están en conversaciones con la FIA para resolver este asunto, con la finalidad de asegurarse de que ningún equipo vaya a sacar ventaja en el circuito callejero de Bakú: “Vamos a contactarnos con la FIA para verificar que los equipos que instalaron dichos dispositivos no los puedan usar” Puntualizó. y aunque no mencionó cuáles son los equipos que están bajo observación, afirmó que el Circuito de Azerbaiyán puede ser clave para sacar una ventaja, “ Con el alerón flexible pueden tener una gran ventaja en circuitos como Bakú; este tema vuelve a salir, pero es lo mismo, es tan simple como que cada coche debe cumplir con las reglas.” Comentó Seidl para finalizar.