Con tan solo una carrera disputada de esta temporada 2021 y con una nueva normativa aun por introducir de cara al próximo año, la Fórmula 1 sigue con la mirada puesta en el futuro; y es que la categoría reina del motor ambiciona convertirse en un deporte más sostenible de lo que ahora mismo es.

De este modo la Fórmula 1 y dado el objetivo de convertirse en una categoría productora de cero carbono en el año 2030, la categoría reina del motor planea la introducción de nuevos elementos aerodinámicos activos.

Así lo ha desvelado Pat Symonds en una entrevista para RaceFans, en la que también describió sus objetivos en cuanto a las regulaciones técnicas de los motores.

Para alcanzar los objetivos que el director técnico de la Fórmula 1 se ha propuesto para la categoría reina del motor, este buscará reducir de manera drástica el consumo de combustible de los monoplazas. Para ello pretende reducir el pecho de los coches que ha ido aumentando paulatinamente durante estos últimos años hasta llegar a los 752Kg de esta temporada. Sin contar por supuesto con los 110Kg de combustible que cada monoplaza puede cargar en una carrera. Siendo estos el objetivo de Pat Symonds, que pretendería reducirlos a 75Kg en la temporada 2025, para lograrlo el director técnico de la Fórmula 1 desea introducir combustibles sintéticos que producen más energía por Kilogramo que los combustibles actuales.

Lo que sería un gran paso para la Fórmula 1 en ese camino que ha emprendido para ser más respetuosa con el medio ambiente y convertirse en un deporte más sostenible en todos los aspectos.

El objetivo de Pat Symonds es usar dos tercios del combustible total que se usa actualmente, pero para ello no desea sacrificar las posibilidades y competencias del monoplaza, de hecho pretende que sí estas se ven afectadas sea por un margen muy imperceptible.

"Cuando expuse lo que queremos hacer con este monoplaza, dije, si vas directo al nivel superior, quiero el mismo rendimiento del monoplaza y quiero usar dos tercios del combustible. Dije que quiero la misma velocidad, quiero aproximadamente el mismo tiempo de vuelta, quiero aproximadamente la misma aceleración, quiero aproximadamente la misma capacidad de frenado y quiero aproximadamente la misma capacidad de giro", explicó Pat Symonds.

Sin embargo, estos no son los únicos cambios que pretende introducir para lograr sus objetivos, para ello el director técnico de la Fórmula 1 pretende reducir la alta resistencia aerodinámica que caracteriza a estos monoplazas, introduciendo elementos activos aerodinámicos, de la índole del DRS, lo que también reducirá el consumo de combustible.

"No es necesario ser ingeniero para darse cuenta de que una de las razones por las que usamos mucho combustible en estos monoplazas es porque son de alta resistencia. Así que lo primero que tienes que hacer, aparte del hecho de que te estás moviendo hacia una mayor hibridación, mucho más como la electrificación del coche, tienes que sacarle algo de resistencia. Por tanto, sin duda alguna habrá reducción de la resistencia aerodinámica. Pero con esa reducción de la resistencia aerodinámica viene una reducción de la carga aerodinámica, por lo que no puede atacar las curvas tan rápido. Eso te lleva a decir que realmente debes tener aerodinámica activa en el monoplaza", concluyó Pat Symonds.

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