F1 | Honda diseñó un motor pequeño y potente
El constructor japonés disputará este 2021 su última campaña dentro de la máxima categoría. Antes de su partida, intentarán dotar al Red Bull con una buena unidad de potencia.
Con la incorporación de Sergio 'Checo' Pérez, quien acompañará a Max Verstappen como compañero de equipo, Red Bull Racing buscará dar pelea a Mercedes durante el Campeonato Mundial de la Fórmula 1 desde el próximo domingo 28 de marzo, fecha en la que el certamen se pondrá en marcha con el Gran Premio de Bahrein. Para lograr su cometido, la escuadra de la bebida energética tendrá que disponer de un buen motor proporcionado por Honda, que a su vez dejará el gran circo tras la culminación de esta temporada.
Si bien en las temporadas pasadas, la unidad de potencia japonesa quedó un paso por detrás de la generada por la marca alemana, Red Bull podría tener motivos para confiar plenamente en su socio en este 2021. Y es que desde Honda aseguran que obtuvieron un motor con mejor rendimiento que el que tuvo el de Mercedes el año pasado por medio de la incorporación de innovaciones que tenían planeadas recién para 2022, pero que debieron implementar inmediatamente dada la performance que obtuvieron las flechas negras recientemente.
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— Red Bull Racing (@redbullracing) March 20, 2021
A través de sus avances, los nipones pudieron alcanzar el concepto e "tamaño cero" al que alguna vez aspiró McLaren. Por medio de un gran rediseño, Honda redujo las dimensiones de motor de combustión a la vez que aumentó su potencia fortaleciendo el sistema de recuperación de energía. Sumado a ello, y aunque los métodos utilizados sean un secreto, los de Hamamatsu compactaron el árbol de levas cambiando también el ángulo de la válvula. Con ese trabajo, se logró bajar el centro de gravedad y alterar el flujo de aire en circulación con menos espacio disponible entre los cilindros, que ahora están posicionados con más cercanía.
En consonancia con lo anterior, que permitió un empaquetamiento del motor con un chasis más agresivo, Red Bull buscó una parte trasera más estable con un motor más pequeño, más potente y, esperan desde Japón, aún más fiable. "Queríamos hacerlo más compacto y también mejorar la combustión. Mejorar la combustión significa que se necesita un nuevo diseño de culata. Esto nos dio un área de culata más baja y más pequeña. La sensación en Sakura es que el motor de este año es más pequeño que el 'tamaño cero'", dijo Toyoharu Tanabe, director ténico de Honda en F1, en conversación con The Race.
"Es un poco difícil comparar los dos conceptos. Pero el motor en sí parece más pequeño que antes. Empezamos a trabajar con Red Bull a partir de 2019 y, al igual que con Toro Rosso, encajamos el motor en el chasis de Red Bull. Modificamos algunas áreas para mejorar el rendimiento total del automóvil, no solo la unidad de potencia, sino también la instalación y la compacidad en el lado del chasis", continuó Tanabe.
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— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) March 17, 2021
Sumado a ello, Honda sostiene que encontró la manera generar más potencia con el motor de combustión interna sin sacrificar lo que puda hacer el MGU-H. Así, y a través de un proceso de combustión eficiente, se podría lograr la reducción de los gases de escape o temperaturas elevadas. No obstante, los nipones también aseguran que obtuvieron la fórmula para procrear ganancia con la utilización de esas sustancias engendradas.
"Para este año, un nuevo diseño de unidad de potencia significa que podríamos dedicar tiempo a discutir con el equipo lo que querían, lo que podíamos hacer, lo que Honda podía diseñar. Por supuesto, la talla cero es mejor. Cuanto más pequeño, mejor. Pero necesitamos algo de espacio. Hicimos el mejor paquete para el chasis y la unidad de potencia para este año debido al nuevo diseño", concluyó Tanabe sobre los avances con los que espera reducir el déficit con el ERS de Mercedes por medio de las modificaciones hechas en la turbina y la incorporación de "otras ideas" alrededor del compresor.
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