Aunque durante varias temporadas el equipo ha hecho parecer que los buenos resultados se le dan de forma fácil, en realidad sabemos que eso es consecuencia de un trabajo duro, que inicia dese el diseño del auto y por supuesto se acompaña con el desempeño de sus pilotos: que en Lewis Hamilton es casi perfecto, y más modesto, pero adecuado, en Valtteri Bottas.

Así hoy presentan el W12, el auto en el que Hamilton y Bottas buscarán estar como ya es costumbre en los dos primeros lugares de la parrilla.

Sin embargo, como todos los demás equipos, Mercedes ha tenido que lidiar con las restricciones en la regulación que congelaron muchas de las modificaciones que se podían hacer al auto.

De cualquier forma aunque en la escudería alemana también dejaron claro que las regulaciones que impuso la FIA para la temporada 2021, les hicieron el trabajo de ingeniería más difícil, también buscaron la forma de conseguir lo mejor con lo que tenían.

Así lo dijo James Allison, director técnico de Mercedes, especialmente con las restricciones de la FIA respecto al diseño de los pisos de los autos: “el piso es un componente aerodinámico tan importante que pequeños cambios en la geometría pueden dar lugar a reducción muy grande del desempeño. Una vez que se establecieron las reglas, nuestra tarea fue analizar cómo recuperar las pérdidas que acompañan a los cambios”.

Pues como apuntó Allison: “si estás buscando hacer más lento un auto, que es lo que se buscaba con los cambios en la regulación, la forma más efectiva y barata de lograrlo es modificar el piso”.

Así que con este reto en mente y sabiendo que las pequeñas modificaciones en el piso pueden cambiarlo todo, para mal, pero también para bien, en Mercedes hicieron cuatro notables e importantes que hoy nos mostraron:

• Delante de la ruedas delanteras: un recorte triangular en el borde del piso.
• Reducir unos centímetros la separación entre aletas en los ductos traseros de los frenos.
• Reducir la altura de las dos piezas aerodinámicas traseras (strakes), que queda más cercanas a la línea central del auto, en el difusor.
• Sellado de las ranuras del piso alrededor de las piezas aerodinámicas delanteras (bargeboards).

Introducing the W12 🖤🥰 Get your first look at our 2021 F1 car! #WeLivePerformance pic.twitter.com/RiZEBTyarb

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) March 2, 2021

James Allison explicó que las regulaciones de la FIA aunque marcan la congelación en algunas partes del diseño de los autos, eso no quiere decir lo mismo para todos los equipos: “la transferencia de partes que se mantienen se verá diferente de un equipo a otro, porque las reglas piden la transferencia de las mismas cosas”.

Además explicó un poco más de los cambios que sí quedaron abiertos en esas regulaciones, como los dos “comodines” o tokens que cada equipo pudo usar en su favor: “las reglas congelan una gran parte del auto, pero luego le dan a cada equipo dos tokens para usarse en cambios del automóvil. Junto con los tokens viene una lista de compras que muestra cuántos tokens se requieren para cada cambio”.

Esa es una de las cosas que harán que los autos 2021 no tengan exactamente las mismas modificaciones de equipo a equipo, pues como dice Allison: “cómo decidieron los equipos en qué usar sus tokens, fue totalmente su decisión”.

Pero también, Mercedes nos ha dejado con la duda sobre cómo usaron ellos sus tokens: “hemos usado nuestros tokens, pero todavía no revelaremos cómo los usamos”, aunque dijo Allison que más adelante, en la temporada tal vez lo sabremos: “eso quedará claro a su debido tiempo”.

De cualquier forma esos misteriosos cambios no fueron lo único que hizo Mercedes, pues como dijo James Allison: “hay algunas partes del coche que puedes cambiar sin tokens, por ejemplo, la unidad de potencia, los sistemas de refrigeración, la suspensión y, por supuesto, todas las superficies aerodinámicas”.

Finalmente, ya no queda demasiado tiempo de espera para que veamos cómo estos pequeños, o grandes cambios, terminan funcionando en el Mercedes W12.