El límite presupuestario que se ha aplicado a la Fórmula 1 es una medida que, inicialmente causó mucha polémica, sin embargo, es algo que tenía que aplicarse sí o sí a la categoría si es que se quiere aumentar la competitividad y reducir la brecha que actualmente existe entre los equipos. Todos sabemos que existe una gran diferencia entre los equipos, tanto en el rendimiento de su monoplaza como en el número de empleados que trabajan en sus fábricas. Esto se debe a que equipos como Mercedes, Red Bull y Ferrari tienen exuberantes cantidades de dinero que emplean para desarrollar más su monoplaza, mientras que equipos como Haas, Williams y Alfa Romeo no poseen el mismo capital, lo que provoca que haya una desventaja. La Fórmula 1 actuó en respuesta y decidió imponer un límite presupuestario de 145 millones de dólares para la temporada 2021, 140 millones para 2022 y 135 millones para 2023, una diferencia bastante grande en comparación con lo que los equipos más fuertes solían gastar. Según información proveída por el medio “Auto-motor-und-sport”, así es como los distintos equipos se están adaptando a esta nueva regla.

Para iniciar, los tres equipos más fuertes monetariamente hablando (Mercedes, Ferrari y Red Bull) tendrán que interferir con su fuerza laboral puesto que no se pueden dar el lujo de tener grandes cantidades de personas laborando. El equipo alemán tiene poco más de 1000 empleados, los italianos tienen poco menos de la misma cifra, mientras que Red Bull tiene poco más de 800, por otro lado, McLaren y Renault han confirmado que únicamente contarán con poco más de 700 empleados trabajando para el equipo de Fórmula 1. Es importante recalcar que esos tres equipos serán los únicos que interferirán en este concepto, los demás prefieren empezar a ahorrar dinero en otra parte.

“Tratamos de ahorrar costos en la construcción y los procesos de los vehículos y dejar al equipo tal como está. Las personas en el equipo significan poder de desarrollo.” Comentó un jefe de equipo hacia el mismo medio de comunicación.

Inferir con la fuerza laboral de los equipos puede sonar perjudicial para estos empleados, sin embargo, la Fórmula 1 no los ha dejado a un lado, puesto que el límite presupuestario sólo incluye las horas de trabajo que realmente pasa dentro del equipo de la F1, es decir, la marca puede emplear a estos empleados en proyectos o departamentos externos a la categoría, así, su salario no cae dentro de este límite. Otra cosa que es importante destacar es que hay equipos que le proveen componentes a otros equipos, por ejemplo, Ferrari le provee alrededor del 70% de sus piezas a Haas, mientras que partes hidráulicas, suspensiones y transmisiones se las dan a Alfa Romeo. Mercedes le suministra unidades de potencia a Williams, McLaren y Aston Martin, además de que le provee el 30% de sus piezas a este último. Tomando esto en cuenta, estos equipos que suministran piezas a otros tendrán que recortar la cantidad de estas mismas puesto que no les será posible continuar así.

Otra solución que se han planteado los equipos y que la han estado empezando a llevar a cabo es el proporcionarles empleados a otros equipos, este es el caso de Ferrari. La marca italiana ha decidido “proveerle” a Haas alrededor de 30 ingenieros, esta llega a ser una ventaja para el equipo norteamericano puesto que estos 30 empleados tienen conocimiento del equipo italiano. Algunos otros trabajadores de Ferrari que no tienen cupo en el equipo de F1 han sido asignados para el departamento de carreras GT, algunos otros han entrado al departamento de vehículos deportivos Ferrari de calle. Red Bull también ha tenido que reasignar a algunos de sus empleados a otros departamentos, como puede ser el desarrollo del Aston Martin Valkyrie, además del desarrollo del “aeroscreen” para la categoría norteamericana IndyCar, todos estos proyectos siguen estando en el nombre de Red Bull Advanced Technologies. Otra ventaja para el equipo de la bebida energética es que, gracias a la recientemente fundada empresa de motores llamada Red Bull Powertrains Limited, podrán asignar a trabajadores para desarrollar unidades de potencia y sus variantes sin que estos sean parte del límite presupuestario.

Mercedes, por su parte, ha aplicado estas mismas medidas ya mencionadas. El equipo alemán cuenta con su departamento de unidades de potencia, el equipo bajo el mismo nombre pero en la Fórmula E, su departamento de coches de calle (AMG), servicio al cliente, entre muchos otros, hizo que pudiera redistribuir su alineación de empleados a las distintas áreas que tienen en sus dos fábricas, ya sea en Brackley o en Brixworth.

Se espera que, gracias a este nuevo límite presupuestario, la competencia en la máxima categoría del automovilismo sea más reñida, puesto que ahora no habrá cantidades enormes que podrán ser gastadas por las empresas que tengas más recursos, sino que ahora habrá un balance. ¿Qué equipo será el que aproveche más esta nueva regla?