F1 | GP de la Toscana | Hamilton sintió la presión: “Daba vueltas y sufría para encontrar el límite”
El hexacampeón del mundo saldrá por 95ª vez en la primera posición de la parrilla, esta vez, del Gran Premio de la Toscana. No obstante, no tuvo un inicio de semana fácil...
Lewis Hamilton (Mercedes AMG Petronas F1 Team) comenzará una carrera, por nonagésimo quinta vez en su carrera deportiva, desde la pole position. Es además la número 69 con el equipo Mercedes, superando (solamente contando éstas) al segundo histórico en el tablero de poles position (Michael Schumacher, 68).
He didn't have much time to enjoy the scenery! 😃@LewisHamilton sets a new track record at Mugello, and notches a 95th career pole 🚀#TuscanGP 🇮🇹 @pirellisport pic.twitter.com/5y1O0Wp58u
— Formula 1 (@F1) September 12, 2020
Una vez más, el británico batió a su compañero de equipo Valtteri Bottas, esta vez, por 59 milésimas, habiendo marcado un tiempo de 1:15.144 que le sirve para ser el récord histórico de la pista de Mugello. A pesar de todo esto, el inglés confesó, tras bajarse del coche, que su inicio de Gran Premio de la Toscana Ferrari 1000 no fue sencillo.
“En el pasado sentía que aprenderme una pista era mi fortaleza; para esta vez, fuimos al simulador, cosa que no suelo hace, y no parece haberme beneficiado. Pero al llegar aquí había mucho trabajo.” comentaba Hamilton, quien históricamente nunca fue demasiado ‘amigo’ de los simuladores.
“La presión era realmente alta. Porque estoy dando vueltas y estoy sufriendo para encontrar el límite en algunos sectores. Y Valtteri [Bottas] estaba millas por delante en alguna de estas áreas. Así que la presión era aun mayor porque, de no haber hecho el trabajo, no hubiese obtenido el resultado final”.
Tras no tener un viernes cómodo, el inglés confesó que estuvo trabajando durante la noche para intentar perfeccionar el set up del W11. En uno de los momentos del Hamilton más ‘místico’, analizó este trabajo por parte de los mecánicos.
“Anoche estuve repasando cada detalle, cada sector, intentando afinar el set up. Como piloto hay una fina línea entre entender el sobreviraje o subviraje y saber si estás en el límite o no en ciertas zonas. Porque puedes estar en el límite en una curva, pero no en el resto.”
"Por ejemplo, podría ser el primero o luego no el segundo y luego el tercero que eres, por lo que [se trata de] comprender realmente si tienes el equilibrio correcto dentro de ti mismo y luego saber lo que necesitas, para saber qué pedir cuando se mueva hacia el límite, para adelantarse a lo que va a hacer el automóvil.”
Sus últimos comentarios fueron dirigidos a sus compañeros pilotos, a quienes considera que, contándose a él, deben trabajar como ingenieros para ellos mismos mientras están subidos al coche.
“Hay una ciencia real en todo esto y es por eso que respeto mucho a todos estos pilotos, porque no es solo la habilidad de conducir, sino también entender estas cosas y ‘ser ingenieros’ al fin y al cabo. Debes trabajar con estos genios que pueden comparar números como nadie, pero debemos saber hacerlo en pista”.
