RESUMEN DE NEUMÁTICOS VIERNES

• Mercedes fue el más rápido durante ambas sesiones, yendo más rápido con compuestos blandos rojos por la mañana, antes de establecer el tiempo más rápido del día con los blandos por la tarde, cortesía de Lewis Hamilton. El mejor tiempo de la FP2 de Hamilton fue casi un segundo más rápido que el mejor tiempo de la FP2 del año pasado (aunque los entrenamientos libres del año pasado se vieron afectados por condiciones climáticas mixtas).
• Los equipos exploraron el rendimiento de los diferentes compuestos con diferentes cargas de combustible y también trabajaron en varias tácticas de clasificación para aprovechar potencialmente el deslizamiento en las rectas rápidas.
• Algunos pilotos se fueron anchos hoy en ciertas curvas, arrastrando tierra a la pista que podría haber afectado ligeramente los tiempos de vuelta y potencialmente dañar los neumáticos de los que iban detrás.
• Las condiciones fueron secas y cálidas durante los entrenamientos libres en Monza, con temperaturas ambiente cercanas a los 30 grados y temperaturas de la pista superiores a los 40 grados durante la tarde.

MARIO ISOLA - PIRELLI

“El rendimiento de los neumáticos de hoy estuvo exactamente en línea con las expectativas, aunque es difícil compararlo con el año pasado, ya que las condiciones climáticas fueron bastante diferentes. Entre el neumático duro y el blando hay alrededor de un segundo en total: alrededor de 0,6 s entre blando y medio y 0,4 s entre medio y duro. Hoy vimos algunas tandas largas en los tres compuestos, lo que sugiere que el compuesto duro también podría desempeñar un papel importante en lo que se espera que sea una carrera única. Como era de esperar, vimos equipos probando algunas tácticas diferentes para la clasificación, que siempre ha sido una característica de Monza. Las condiciones cálidas que tuvimos hoy deberían permanecer durante el resto del fin de semana, lo que significa que la información capturada en los entrenamientos libres debería ser muy relevante tanto para la calificación como para la carrera. Los propios neumáticos han resistido bien el desafío del 'Templo de la velocidad' en los recorridos largos, incluso con el compuesto más blando”.

PRESIONES MINIMAS EN LA LARGADA(slicks)		EOS LIMITE DE INCLINACIÓN
	26.0 psi (delantero) | 21.5 psi (trasero)	-3.00° (delantero) | -2.00° (trasero)