Las últimas vueltas del Gran Premio de Inglaterra de esta temporada 2020 dieron mucho de que hablar, gracias a la actuación de los neumáticos de Pirelli que decidieron decir basta a tan solo unas vueltas de la bandera a cuadros, por lo que decidieron aumentar las presiones mínimas de sus neumáticos para la segunda carrera consecutiva en el circuito de Silverstone. Sin embargo, la FIA se tomó el incidente como una amenaza a la seguridad que confían en proporcionar a los pilotos en cada carrera, por lo que de este modo la FIA ha decidido tomar cartas en el asunto.

Dado que la próxima temporada Pirelli está obligado a suministrar los mismos neumáticos por tercera temporada consecutiva, la FIA ha decidido aumentar los recortes previstos en los niveles de carga aerodinámica para el campeonato próximo, con el fin de aliviar el sufrimiento de los neumáticos y evitar así los pinchazos que tanto preocupan a la FIA, además de evitar aumentar en exceso las presiones de los neumáticos con los problemas derivados de esta maniobra, como lo es el sobrecalentamiento de las gomas.

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Lewis Hamilton wins the British Grand Prix with a puncture

Valtteri Bottas drops from P2 to P11 with two laps to go

Sainz drops from P4 to P13 on the final lap#BritishGP 🇬🇧 #F1 pic.twitter.com/Pb4oXxLEmx

— Formula 1 (@F1) August 2, 2020

Así se lo comunicó la FIA a los equipos antes de la celebración del Gran Premio de España, por lo que se espera que pronto lleguen a un acuerdo sobre los detalles en cuestión, para así no retrasar la preparación que los equipos llevan a cabo para la próxima temporada.

A pesar de los inconvenientes causados por esta decisión los equipos han aceptado los cambios sin oposición alguna, ya que cree que es una cuestión de seguridad.

"Primero, simplemente debemos recordar que para 2021 el conjunto de regulaciones aerodinámicas ya se modificó bajo el Consejo Mundial para una reducción en el rendimiento aerodinámico debido a la preocupación por los neumáticos", comentó Mattia Binotto para Austosport.

El de Ferrari ha señalado que lo ocurrido en Silverstone con los neumáticos fue una consecuencia del aumento de velocidad de los monoplazas conforme iba avanzando la carrera, además también hay que tener en cuenta que casi todos los pilotos adelantaron su parada debido a la aparición de un safety car.

"Creo que Silverstone, en ese sentido, ha sido un buen ejemplo. Creo que no hay nada de malo en lo que les sucedió a los neumáticos, pero al final fue una simple consecuencia de que los monoplazas fueron cada vez más rápidos durante la vuelta, y a través del circuito", comentó el jefe de Ferrari.

"Entiendo que ahora Pirelli está preocupado por eso, entiendo que la FIA está preocupada por cuestiones de seguridad y creo que es simplemente una creencia de que los cambios ya aprobados para 2021 no serán suficientes", señaló Mattia Binotto.

"En ese caso, haremos más cambios en la aerodinámica por razones de seguridad, no hay nada de lo que podamos quejarnos de alguna manera", concluyó el de Ferrari.

Por otro lado, Mario Isola, jefe de Pirelli, a pesar de aceptar de buen grado las medidas adoptadas por la FIA, ha negado que estas medidas vengan dadas por una preocupación en cuanto a la seguridad de sus neumáticos.

"La FIA decidió hacer eso y no puedo decir que no estoy de acuerdo. Pero no quiero que el mensaje sea por razones de seguridad, porque podemos usar la presión para compensar el nivel de carga", señaló el de Pirelli.

"Para mí no es una cuestión de seguridad. Si aumentamos la presión podemos compensar el nivel de carga, el nivel de estrés que se ejerce sobre los neumáticos. Lo hicimos en Silverstone para la segunda carrera", comentó Mario Isola.

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