Con el abandono de Charles Leclerc y con Sebastian Vettel habiendo concluido séptimo, la Scuderia Ferrari se marchó del Gran Premio de España, competencia válida por la sexta fecha del Campeonato Mundial 2020 de la Fórmula 1, con tan solo seis puntos a su favor. En Barcelona, el SF1000 presentó problemas eléctricos en la unidad de potencia del monegasco, en tanto que el alemán lidió con una estrategia polémica que lo llevó a cruzar la línea de meta con un ritmo poco llamativo.

Respecto a la tarea de Leclerc, Inaki Rueda, Jefe de Estrategia de Carrera de la Scuderia, sostuvo que "razonablemente podría haber terminado cuarto", teniendo en cuenta que quienes lo antecedían en pista deberían haber parado otra vez al tiempo que Sergio Pérez fue penalizado con cinco segundos. Sumado a ello, el español que planifica las variables en competencia para los pilotos del equipo italiano añadió que "queríamos hacer una parada con ambos pilotos, pero sabíamos que sería muy difícil".

Sobre Vettel, Rueda destacó que fue positivo que no hubiera accedido a Q3 el sábado, además, también declaró que tenían en mente ir a una única parada con el alemán, por más que hubiera reconocido que "eso estaría muy al límite". La comunicación entre el equipo y los pilotos también fue tema de discusión en torno a Ferrari, el Jefe de Estrategia negó problemas internos aunque reconoció que "la gestión de carrera es mucho más complicada", dado que los coches rojos ahora pelean en una zona media muy comprimida en lugar de distanciarse de ella.

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— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) August 18, 2020

Rueda fue uno de los pocos, por no decir el único, que destacó el talento de Vettel en relación al modo de haber terminado, con un stint con neumáticos blandos ¡usados! de 36 vueltas, compuesto con el que al cabo completó más vueltas que con los medios que usó en la salida. Y es que, si el Jefe de Estrategia admitió que la idea de hacer una sola parada tomó la delantera en la planificación, muchos movimientos no cuadraron con esa idea en el desarrollo de la carrera.

Para iniciar, la parada del alemán se produjo en el giro 29, al igual que el de Leclerc (que comenzó con los blandos que le permitieron pasar a Q3). Al respecto, el propio Rueda dijo que "para tener éxito, el objetivo era ir al menos a la vuelta 28 con Charles, que había comenzado con Softs, y a la vuelta 35 con Seb, que tenía Mediums". Y, si los problemas de comunicación no existen: ¿por qué Vettel se sorprendió cuando le sugirieron finalizar con su segundo stint, alegando que eso era lo que él mismo preguntó antes?

Lo que sucede es que la Scuderia Ferrari no tiene problemas solamente en el SF1000, impredecible y que no rindió en Barcelona como ellos mismos habían predicho. La mítica casa italiana se encerró en una escaramuza interminable, de ataques de Mattia Binotto a su propio piloto en lugar de asumir el liderazgo de una estructura tan importante, quitó, definitivamente, a Vettel de sus planes impidiéndole participar del desarrollo de monoplaza. Esto último es un poco más entendible siendo el equipo más ganador de la histora, pero en su actualidad, ¿no cabría preguntarse: en verdad nos favorece dejarlo fuera? con la experiencia de un tetracampeón del mundo tal vez algunos errores se podía subsanar.

En fin, el aclamado nombre de Ferrari transita un momento para nada alegre ni amornioso. Con mensajes de valoración en algunos casos, pero con comunicaciones de reprimendas y ataques en otros. Todo ello con dos pilotos de primer nivel que se encuentran navegando en las agitadas olas de la zona media, competitiva hasta el cansancio y con un SF1000 lleno de problemas e inconsistencias. Y, por el momento, así seguirá el 2020 para la Scuderia, preguntándose cuántos puntos podrá sumar en lugar de en qué circuitos podrá triunfar.

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