F1 | BritishGP | "Neumáticos disponibles para la doble fecha del Gran premio de Inglaterra "
Con dos carreras en el mismo lugar, en una pista que los equipos conocen bien, Silverstone se caracteriza por grandes cargas laterales que ponen mucha energía a través de los neumáticos, por lo que será especialmente importante evitar el sobrecalentamiento y controlar la degradación.
FICHA TECNICA DEL CIRCUITO
| COMPUESTOS SELECCIONADOS PARA ESTA TEMPORADA | |||||
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| GRAN PREMIO | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 |
| Austria (July 5) |  |
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| Austria (July 12) | |
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| Hungria (July 19) | |
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| Gran Bretaña (August 2) | |
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| Gran Bretaña (August 9) | |
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| España (August 16) | |
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| Belgica (August 30) | |
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| Italia (September 6) | |
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| Tuscana/Italia (September 13) | |
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| Russia (September 27) | |
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Silverstone es la primera carrera del año donde habrá una test realmente severo de los neumáticos, y también es la razón por la cual es la primera carrera de 2020 donde se ve el compuesto C1 más duro. Esto es gracias a las altas demandas de energía de las curvas largas y rápidas como el complejo Maggots y Becketts, que cargan a los neumáticos con fuerzas g sostenidas.
Silverstone ha sido restaurada dos veces en los últimos dos años. En comparación con el año pasado, la superficie ahora debería ser un poco más madura y menos aceitosa a medida que se asiente el betún. La rugosidad de la pista es aproximadamente promedio en comparación con los otros circuitos vistos en el calendario.
MARIO ISOLA - PIRELLI
“Con dos carreras en el mismo lugar, en una pista que los equipos conocen bien, fue importante tratar de inyectar un elemento adicional para la segunda carrera, por lo que vamos con un neumático más blando para el Gran Premio en su 70 aniversario. La primera selección es la que tuvimos el año pasado, que en términos generales debería crear entre una y dos paradas en boxes. Para la segunda carrera, dependiendo de la estrategia de cada piloto, pudimos ver principalmente dos paradas. Obtener datos sobre el C4, que enfrentará un desafío extremadamente grande en Silverstone, será la clave para la segunda carrera, mientras que los equipos obviamente ya tendrán mucha información sobre el C2 y el c3. Silverstone se caracteriza por grandes cargas laterales que ponen mucha energía a través de los neumáticos, por lo que será especialmente importante evitar el sobrecalentamiento y controlar la degradación. Finalmente, nuestros neumáticos 2021 serán validados en una prueba de media hora en Silverstone con todos los equipos, por lo que hay mucho en qué concentrarse durante estos dos fines de semana”.
| PRESIONES MINIMAS EN LA LARGADA (slicks) | EOS LIMITE DE INCLINACIÓN | ||
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25.0 psi (delantera) | 21.0 psi (trasera) | -2.75° (delantera) | -1.75° (trasera) |  |
FUENTE:https://press.pirelli.com/2020-british-grand-prix---preview/
