El equipo Renault terminó el Gran Premio de Hungría cosechando 4 puntos tras la octava posición de Daniel Ricciardo. No obstante, y de igual modo que ocurre con los resultados del Gran Premio de Estiria, esta cantidad de puntos está en el aire: el equipo francés ha presentado, por segunda semana consecutiva, una protesta formal contra los coches del equipo Racing Point.

La protesta presentada por el equipo francés es debido a que los conductos de freno empleados por el RP20 siguen muy de cerca la línea de diseño de los utilizados por Mercedes en su W10 de 2019, en lo que es una pequeña parte de la crítica al coche rosa por su similitud al monoplaza del equipo alemán.

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Tras la disputa del Gran Premio de Hungría, fueron citados a comisarios representantes de ambos equipos para discutir el asunto. La protesta formal de Renault apela a que el equipo anglo-canadiense está violando las reglas al no usar un diseño completamente propio. El artículo 1 del apéndice 6 del reglamento deportivo de la Fórmula 1 clarifica que “un competidor solo usará las piezas listadas que hayan sido diseñadas por él mismo”, y a raíz de ello vino la protesta por parte de los galos.

Además, aseguran que al tratarse de un diseño que sigue la línea de Mercedes, violan las reglas que requieren que, “en caso de subcontratación, el tercero no debe ser competidor o una parte que directa o indirectamente diseñe dichas piezas listadas”.

“Suponemos que los conductos de freno del Racing Point, varias partes en general, están diseñadas por otro equipo, que no es legal en las regulaciones. Para nosotros es importante saber qué tipo de intercambios están permitidos. ¿Está permitido obtener piezas y geometrías, y usarlas en su monoplaza o no? Porque no creemos que sea el modelo correcto para la F1 del futuro.” palabras de Marcin Budkowski, Director Ejecutivo de Renault.

“Es imposible que los conductos sean ilegales. No tenemos otros. Los usamos la semana pasada, esta semana y los usaremos en Silverstone” asegura Otmar Szafnauer, jefe de Racing Point, quien espera que Renault apele el veredicto de la FIA y la investigación y, de darse una solución negativa para su equipo, apelarán ellos.

En dicha reunión entre los representantes de los equipos se concluyó que, en pro de facilitar el procedimiento de análisis, Racing Point desveló que las piezas de la discordia fueron exactamente iguales en Austria y Hungría, por lo que “no hubo necesidad de requisar las piezas de los coches 11 y 18 tras la carrera de Hungría” acorde con los comisarios.

No obstante, Renault no es el único equipo pendiente de las actuaciones de Racing Point. Y es que Red Bull, quien vio comprometida su posición de “segunda fuerza” en la F1 tras la clasificación del sábado, tiene la lupa puesta en la decisión final con respecto al equipo rosa.

“Esperamos que tras la decisión de la FIA finalmente haya claridad, y si el Racing Point se declara legal, haremos lo mismo con AlphaTauri. Luego habrá al menos cuatro Mercedes, cuatro Red Bull y tal vez hasta seis Ferrari en la parrilla del próximo año” declaró Helmut Marko, mentor del equipo Red Bull, para el medio AutoBild.

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Marko comenta cuál es el funcionamiento de este ‘método’: “Basado en el modelo Racing Point: tomas una foto del monoplaza desde todos los ángulos y mándalo construir. Sin embargo, creemos que estos esfuerzos podrían abandonarse y deberían simplemente definir claramente qué está permitido y qué no”.

El doctor Marko recalcó que un juicio contra RP sería positivo y que, si se permitiese este ‘traspaso’ de partes de monoplazas como en antaño [refiriéndose a la victoria de Vettel con Toro Rosso en 2008], Red Bull podría prestar chasis a AlphaTauri.

“Fue la única forma en que Vettel pudo ganar en Monza con el Toro Rosso en 2008. Desde entonces, los coches cliente fueron prohibidos; solo ciertas partes, como suspensiones o la dirección, pueden venderse a equipos pequeños. Un juicio positivo le ahorraría dinero a nuestro segundo equipo y lo haría competitivo al mismo tiempo”. concluye Marko.

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