Peter Windsor: “Está muy claro que Ferrari ha hecho algo en su suministro de combustible”

El periodista británico experto en la Fórmula 1 asegura que es bastante evidente que la escudería aumentaba el suministro de gasolina entre intervalo e intervalo para disponer de mayor potencia.

Max Verstappen, el piloto de Red Bull, se refirió al mal rendimiento del equipo italiano en el GP de Estados Unidos con una fuerte frase: “Es lo que pasa cuando dejas de hacer trampas". Entonces: ¿Qué es lo que realmente sucede con el motor de Ferrari?

Hace una semana la FIA le respondió a Red Bull con una directiva terminante (clarificaba el funcionamiento del flujo de combustible) que solicitó una aclaración sobre un concepto que sospecha que tiene Ferrari para lograr un extra de potencia. La duda se refería al filtrado de señal del FFM (medidor de flujo de combustible).

Windsor estima que la medición del uso de gasolina en el SF90 en la actual temporada no es continua sino por intervalos y sólo sucedía cuando la velocidad del flujo era baja, permitiendo ganar al monoplaza rojo alrededor de 70 caballos. Cabe destacar que esta utilidad no sólo afecta a las velocidades punta, sino también a la aceleración o la carga aerodinámica. 

De parte de Ferrari dieron su veredicto y su opinión viable para este rendimiento, con respecto a la carrera en Austin, diciendo que la configuración del coche fue diferente y que la gestión de neumáticos no fue la mejor.

Ross Brawn, director deportivo de la Fórmula 1 que si bien no quiso meterse en problemas, explicó cuáles fueron las razones del mal funcionamiento de Ferrari en Texas. Recordemos que Sebastian Vettel abandonó por una rotura en la suspensión trasera derecha y Charles Leclerc llegó cuarto con un ritmo bastante inferior a los Mercedes y Red Bull. Entonces Brawn dijo: “Desde el exterior, es difícil explicar la caída y ciertamente no quiero especular sobre la última directiva técnica de la FIA relacionada con la medición del flujo de combustible. Sin embargo, lo que está claro es que Ferrari tuvo problemas en Texas, especialmente en lo que respecta a la gestión de neumáticos. No se trataba tanto de hacerlos durar, sino más bien de hacer que funcionen correctamente”.

También habló del clima pero, ciertamente, esto fue un factor que irrumpió para todos los equipos por igual. Mercedes y Red Bull ejecutaron y solventaron mejor esos problemas.  

Por lo tanto: ¿A quién deberíamos creerle? ¿La FIA investigará el caso más a fondo? O, quizás, es que los equipos contrincantes de la escudería itálica no han sabido cómo frenar a los autos rojos. Hay muchos secretos en la F1 como los ha habido durante toda su historia. Está claro que a  nadie le gusta perder, pero para ganar hay que concebirlo de manera lícita.