Los equipos de la parrilla prefieren compartir sus diseños en vez de estandarizar las piezas
Los líderes de la parrilla estarían a favor de publicar el diseño de algunos componentes de sus autos antes de la estandarización de partes.
( palabras)
La campaña de 2021 se acerca y la revolución que trae consigo se asoma con muchos planes innovadores, aunque con pocas certezas hasta aquí. Sobre el tema de la estandarización de piezas a partir de 2021, los equipos se han mostrado en contra, con Mattia Binotto, jefe de Ferrari, explicando que estandarizar va "en contra del espíritu de la competencia". Asimismo, la FIA propuso un nuevo sistema en sustitución de la estandarización, en el que los equipos compartirían información sobre algunos componentes y sus rivales podrían estudiarlos para beneficiarse.
Ante la posibilidad de este plan, denominado como "open-source" —fuente abierta—, los equipos demostraron un mejor recibimiento. La idea habría sido propuesta por la FIA a los equipos, según reveló el director técnico de Racing Point, Andy Green. "Creo que el plan de la fuente abierta es una gran idea, pues un equipo publicaría sus diseños en la web de la FIA y el resto de escuadras puede ver lo que están usando y así elegir las partes que quieran implementar en sus autos", explicó Green.
El plan de la estandarización surgió como uno de los métodos para reducir costos, sin embargo los equipos han mostrado preocupación porque el uso de piezas elaboradas por agentes externos puede tener dificultades en cuanto a la confiabilidad o el peso. Por su parte, Binotto explicó en su momento que Ferrari estaba en contra de esto "porque creemos que el ADN de este deporte es la competencia y estandarizar va, de alguna manera, contra ese espíritu".
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El peso fue uno de los conceptos más discutidos por Green, pues cree que los equipos "tienden a guiarse hacia un diseño, pero que sea eficiente y con rendimiento, no al revés —con exceso de peso y bajo rendimiento—. Espero que expandan este asunto".
Otros temas que se han discutido para 2021 y que irían en favor de la reducción de costos, como la congelación del desarrollo de los motores, también van contra lo que ha sido la Fórmula 1 en su historia y la competencia tecnológica que siempre ha generado entre ingenieros y técnicos rivales. Las palabras de Binotto son sensatas en este aspecto, el ADN del deporte está en competir, y en la Fórmula 1 la competencia ocurre en todos los niveles, no sólo en lo que se observa los domingos de carrera.
Por su parte, Green tocó un punto interesante, las piezas estándar pueden traer consigo problemas —como el peso— que requieran inversión en otras áreas del auto para compensar una baja en el rendimiento.
Planes y más planes para 2021: carreras de parrilla inversa, partes estándar, open-source, reducción de costos. Hasta ahora sólo existe la certeza del efecto suelo y los cambios que esto podría traer a la hora de favorecer las persecuciones y las batallas rueda a rueda, además de las ruedas de 18 pulgadas. El resto de temas continúa siendo una incógnita y sigue acercándose la fecha límite para decidir sobre el futuro de un deporte cuya actualidad continúa en un nivel alto.
