Problemas con el monoplaza de 2021
La FIA ha presentado a las escuderías un nuevo concepto del monoplaza de 2021, denominado “Lima”. Este nuevo diseño tare varios cambios respecto al primero que se presentó hace un mes, pero los equipos se quejan de su poca libertad de actuación sobre el diseño.
La FIA presentó al mundo un adelanto del diseño que tendrían los monoplazas de la Fórmula 1 en 2021, un diseño que ha generado muchas dudas. La FIA y la Fórmula 1 han trabajo mucho en el proyecto, pero las escuderías tienen muy poca libertad en el concepto, algo que no les agrada. El director deportivo de la F1, Ross Brawn, insta la calma: “Los buenos equipos seguirán avanzando”, afirma el británico.
Este concepto ha tenido muchas quejas: demasiado lento, demasiado pesado, no desarrollable o demasiado bueno. El grupo de expertos encabezado por Pat Symonds y Nikolas Tombazis están ultimando detalles y dicen que la imagen presentada tenía un objetivo meramente visual. El pasado lunes se presentó a los equipos la última actualización del coche de 2021, denominada “Lima”.
El monoplaza ha sufrido varios cambios desde la versión anterior. El ala delantera tiene a los extremos un elemento aerodinámico bastante alto, comparado con los de hoy en día, con una nariz mucho más profunda y unos alerones mucho más curvadas que en la actualidad. También hay que destacarlas placas de fibra de carbono situadas encima de las ruedas delanteras.
Según información publicada por auto-motor-und-sport.de, de momento, el ala puede llegar a los dos metros de ancho, aunque los ingenieros están intentando que sea aún más estrecha, procurando que no se reduzca la producción y la turbulencia que se genera detrás del automóvil.
La FIA aún tiene pendiente una reunión de estrategia con los jefes de equipo y los directores técnicos, el 31 de octubre se presentará el reglamento final a los equipos y el 2 de noviembre el monoplaza de Fórmula 1 para 2021 se presentará al público que asista al Circuito de las Américas.
La aprobación del diseño depende de los equipos, que como se ha mencionado, no están nada contentos debido a su libertad limitada. Una escudería descubrió en las primeras pruebas que la carga aerodinámica se reduce hasta en sesenta puntos y, por lo tanto, aumenta los tiempos de vuelta en seis segundos. Pat Symonds dice que no se puede saber aún: “Sin duda será menos, pero hoy ni siquiera sabemos qué podemos esperar de los neumáticos nuevos”, asegura.
Sergey Sirotkin probó con un F1 modificado el primer prototipo de neumáticos de dieciocho pulgadas de Pirelli. El piloto ruso informó que se pueden mejorar y que existe una ventana de trabajo más grande.
Los ingenieros también temen que la noble intención de la FIA de facilitar el adelantamiento no funcione nuevamente. Un ingeniero advierte: “Solo buscamos construir el automóvil lo más rápido posible e inevitablemente esto dará como resultado soluciones que causan turbulencias detrás del automóvil”.
Los constructores ya han avisado que, si el diseño propuesto no es de su agrado tras las respectivas pruebas en sus fábricas, decidirán intervenir en cualquier momento.
Fotos tomadas de auto motor und sport
