A día de hoy a muchos nos cuesta imaginar la Fórmula 1 sin la presencia del halo. Nuestros ojos se han acomodado a su presencia, con “relativa” facilidad. Es fácil recordar el revuelo que se formó cuando se anunció su aplicación a partir del inicio de la temporada 2018 y como rápidamente demostró su gran utilidad.

No sé si recordáis que había un contrincante del halo. El llamado aeroscreen desarrollado por Red Bull Advanced Technologies. Ahora este dispositivo vuelve a la palestra, ya que será implantado en la IndyCar a partir de 2020. El aeroscreen es una pantalla laminada de policarbonato, con revestimiento antirreflectante, dispositivo antivaho y anclada al chasis por un marco de titanio. Su principal función será proteger a los pilotos de piezas y escombros que se puedan encontrar en la pista e impactar contra sus cabezas.

La implementación del aeroscreen abre una puerta a la esperanza para Red Bull, que se mostró firmemente en contra del halo en sus inicios, ya que su idea les parecía mejor para proteger al piloto de cualquier tipo de objeto, ya que al ser una pantalla repelería cualquier elemento. En cambio, finalmente se optó por el halo. La gran baza indicada para no implementar el aeroscreen era que la suciedad acumulada podría imposibilitar la visibilidad del piloto, además de que tras probarlo, Sebastian Vettel dijo sentirse mareado por el dispositivo.

Ahora el jefe de equipo de Reb Bull, Christian Horner, cree que si el concepto funciona en la IndyCar podría suponer que la F1 se replanteara su uso "Me interesará ver cómo funciona en IndyCar, cómo se recibe, algunos de los desafíos que inevitablemente sucederán" "Y si funciona, ¿por qué no considerar presentarlo a la F1?" dijo el jefe de equipo a la publicación Autosport.com.

Creo que la funcionalidad del halo está más que probada, aunque es cierto, que cuando vemos fotografías o carreras de años anteriores, aún echamos en falta algo que el halo nos quita, que es la visión del piloto. Es cierto que se ha intentado suplir con la colocación de cámaras que nos permiten ver las manos del piloto, pero en una visión general la diferencia es patente, aunque como dije anteriormente nos hemos acomodado a ello y más por el bien de la seguridad. Si bien es cierto que estéticamente el aeroscreen puede resultar más atractivo, ya que permite al espectador una visión más clara del piloto, que al final es el gran protagonista. Quién sabe si Horner está en lo cierto y si la llegada del dispositivo a la IndyCar resulta exitosa, tal vez la F1 se replantee su uso, aunque yo veo varios motivos por los cuales la F1 no debería cambiar de dispositivo, siempre que siga demostrando su funcionalidad hasta ahora.

Para empezar uno de los motivos sería el rediseño. Los equipos se quejan continuamente de los altos costos de los cambios de concepto. La incorporación del halo o del aeroscreen suponen tener que cambiar el diseño del monoplaza, no sólo estéticamente, si no también en temas de pesos y aerodinámica. Por otra parte que cada categoría use un dispositivo diferente sería un elemento diferenciador más entre IndyCar y Fórmula 1.

Sólo veo un motivo claro para cambiar de un dispositivo a otro, que sería que demostrara ser realmente mejor en cuanto a seguridad. Está claro que en estética es una buena opción, pero al final lo que nos interesa es la seguridad del piloto y en cuanto a la otra cuestión, ya se ha demostrado que nos hemos acostumbrado a ello. Veremos si la implantación del aeroscreen en IndyCar resulta exitosa y no aparecen problemas derivados del uso de la pantalla.

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