La era híbrida está ofreciendo unas cifras de rendimiento en el apartado de motores nunca vista. Desde esta temporada, los fabricantes pueden exprimir sus unidades de potencia hasta alcanzar los 1000 caballos. Sin embargo, en los 80´, BMW afirmó que llegó a los 1400 caballos con su turbo de cuatro cilindros.

Para quiénes no sepan de qué está compuesto un motor actual de Formula 1, se trata de un V6 turbo-híbrido de 1600 cc. Además, cuenta con dos “generadores eléctricos”, el MGU-K y el MGU-H, que aportan unos 160 caballos al monoplaza. De hecho, desde 2014, los fabricantes punteros alcanzan unos 850 caballos, siendo Mercedes-AMG el Alpha, mientras que Ferrari y Renault se encontraban bastante por detrás.

Renault se une al club de los 1000 caballos

Aunque parece surreal imaginar que un motor pueda alcanzar tanta potencia en una competición un rendimiento tan elevado y con tanto desgaste, lo cierto es que siempre ha habido cierta controversia sobre si los equipos realmente llegaban a dicha cifra de potencia.

Los fabricantes, por ende, prefirieron anunciar que sus motores lograban una eficiencia térmica superior al 50%. Esto quiere decir que el motor puede aportar la mitad de la energía de la gasolina como potencia en carrera. Todo esto con los actuales motores V6 turbo-híbridos, ya que los viejos motores V8 llegaban a una eficiencia de poco más del 30%.

Renault parece haberse sumado al famoso club de los 1000 caballos, lo que equivale a unos 736 kilovatios. "Solo hay ciertos picos de rendimiento en la calificación", dice el jefe de motores de Renault, Remi Taffin. "No siempre podemos obtener ese rendimiento. Depende de muchos factores. Por ejemplo, la distancia y las temperaturas exteriores”, apuntaba.

Más inyección, más potencia

Como repasábamos anteriormente, 840 caballos son generadores únicamente con el motor V6 sin contar con las máquinas eléctricas. Con el MGU-K y el MGU-H, se pueden alcanzar los cuatro dígitos.

Los de la marca del rombo afirma haber alcanzado a Mercedes en términos de potencia durante esta temporada. Además, también han recortado a Ferrari, pues desde la planta de motores de Viry-Châtillon han sacado más de 60 caballos de potencia. La última gran actualización de Renault fue introducida en el pasado Gran Premio de Francia.

Sin embargo, el medidor en el tanque está expuesto a ciertas resonancias por el movimiento del coche en la pista, por lo que debido a esas vibraciones, los datos pueden variar. Además, el flujo máximo de combustible puede exceder los tres gramos de 100 kg. Parece poco, pero aparentemente es el espacio decisivo para la inyección.

"El aumento de la velocidad de flujo solo funciona por un tiempo muy corto, luego tienes que estar por debajo de él nuevamente", dice Taffin. "De lo contrario, no alcanzarás los 100 kilos en promedio", explicaba el francés.

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