#MonacoGP Análisis de los libres por Pirelli
Pirelli resume el jueves de Practicas libres en Monaco.
( palabras)
LO QUE APRENDEMOS DE FP1 Y FP2
Siguiendo una tendencia que hemos visto durante todo el año, los tiempos de vuelta fueron más rápidos que en 2018: el mejor momento de Lewis Hamilton en el FP2 fue más de 0.7 s más rápido que el año pasado.
Las condiciones fueron bastante frías, con temperaturas ambientales de 24 grados y temperaturas demáxima de 33 grados durante la tarde. El pronóstico para el resto del fin de semana parece ser mixto, con aún una posibilidad de lluvia para el sábado.
Como resultado de estas temperaturas frías, así como de una pista "verde" y resbaladiza, como de costumbre, se observó un pequeño grado de granulación esta mañana, minimizada por la tarde.
Los tres compuestos se usaron hoy, pero el enfoque estaba firmemente en el compuesto blando: que ha sido nominado casi exclusivamente por todos los pilotos
Mónaco es la pista que extrae la menor cantidad de energía de los neumáticos, por lo que el desgaste y la degradación se mantuvieron bajos durante todo el día, como se esperaba.
Inusualmente, no hubo detenciones de bandera roja u otros retrasos prolongados, con muy poco contacto con las barreras durante las tres horas de funcionamiento de hoy.
Hasta ahora, las brechas de rendimiento entre los compuestos son de alrededor de 0,8 segundos entre medio y suave, y 0,9 segundos entre duro y medio (aunque hoy no hubo mucha carrera en el duro).
MARIO ISOLA - “Fue un jueves bastante típico de Mónaco, aunque con condiciones ligeramente más frías de lo que suele ser el caso, y sin detenciones prolongadas. Vimos a la mayoría de los conductores en los neumáticos blandos durante todo el día, que son similares a los del año pasado, pero con mayor durabilidad. Como resultado, los pilotos han podido presionar más por más tiempo: ya al final del jueves no estamos lejos de la hora de la pole desde el año pasado. Aunque todavía hay algunos interrogantes sobre el clima, esperamos que la estrategia de los neumáticos para la calificación y la carrera sean razonablemente sencillas, ya que los equipos han recopilado mucha información hoy ".
Siguiendo una tendencia que hemos visto durante todo el año, los tiempos de vuelta fueron más rápidos que en 2018: el mejor momento de Lewis Hamilton en el FP2 fue más de 0.7 s más rápido que el año pasado.
Las condiciones fueron bastante frías, con temperaturas ambientales de 24 grados y temperaturas demáxima de 33 grados durante la tarde. El pronóstico para el resto del fin de semana parece ser mixto, con aún una posibilidad de lluvia para el sábado.
Como resultado de estas temperaturas frías, así como de una pista "verde" y resbaladiza, como de costumbre, se observó un pequeño grado de granulación esta mañana, minimizada por la tarde.
Los tres compuestos se usaron hoy, pero el enfoque estaba firmemente en el compuesto blando: que ha sido nominado casi exclusivamente por todos los pilotos
Mónaco es la pista que extrae la menor cantidad de energía de los neumáticos, por lo que el desgaste y la degradación se mantuvieron bajos durante todo el día, como se esperaba.
Inusualmente, no hubo detenciones de bandera roja u otros retrasos prolongados, con muy poco contacto con las barreras durante las tres horas de funcionamiento de hoy.
Hasta ahora, las brechas de rendimiento entre los compuestos son de alrededor de 0,8 segundos entre medio y suave, y 0,9 segundos entre duro y medio (aunque hoy no hubo mucha carrera en el duro).
MARIO ISOLA - “Fue un jueves bastante típico de Mónaco, aunque con condiciones ligeramente más frías de lo que suele ser el caso, y sin detenciones prolongadas. Vimos a la mayoría de los conductores en los neumáticos blandos durante todo el día, que son similares a los del año pasado, pero con mayor durabilidad. Como resultado, los pilotos han podido presionar más por más tiempo: ya al final del jueves no estamos lejos de la hora de la pole desde el año pasado. Aunque todavía hay algunos interrogantes sobre el clima, esperamos que la estrategia de los neumáticos para la calificación y la carrera sean razonablemente sencillas, ya que los equipos han recopilado mucha información hoy ".
