La rueda de prensa comenzó preguntando a Steiner por cómo ha sido el inicio de la temporada para Grosjean y si similitud respecto a la temporada pasa a lo que contestó:

Steiner: “Espero que no haya tenido los mismos problemas aquí que el año pasado. Creo que mucha gente no lo disfrutaría. Creo que hemos luchado como todos han visto. En Australia, el rendimiento no fue tan malo, pero tuvimos el problema de la parada en boxes. En las carreras posteriores ... No debería decirlo porque tengo a Mario a mi lado, pero tuvimos algunos problemas, no pudimos hacer que funcionaran los neumáticos, con los que él no estará de acuerdo, te lo advierto. Pero aquí parece estar funcionando. Pero es demasiado pronto para decir, es el FP1, ya sabes. Al menos tenemos que pasar por el FP2 para llegar a algunas conclusiones. Esta mañana fue una buena sesión; fue agradable de nuevo. Esperemos que podamos repetirlo durante el resto del fin de semana y no hagamos ningún daño en la carrera.”

Además, comentó la situación que vivieron en el GP de Bakú con los neumáticos:

Steiner: “Mario sabe mejor que yo. Él es el experto en neumáticos, no yo, ya sabes. Tenemos problemas, no podemos hacer que funcionen, no podemos ponerles calor en ciertos tipos de pistas y ese es nuestro problema. Dije en Bakú que estaríamos luchando, de antemano. Aquí tenía más confianza, no del todo, debería hacer que trabajen aquí y que trabajen aquí. Pero tenemos un problema que no podemos hacer que los neumáticos funcionen en cada pista, así que ese es nuestro problema.”

A continuación, aprovechando el tema de los neumáticos preguntaron a Mario Isola sobre los comentarios de Steiner sobre los neumáticos a lo que ha dicho:

Mario Isola: “Sí, creo que Bakú es un circuito bastante único, donde tienes un asfalto que es muy suave y por lo tanto no va a generar energía en el neumático, tienes un clima largo y frío, el clima está perdiendo mucho. Temperatura y del pasado conocemos las características del circuito. El año pasado, cuando desarrollamos el producto actual, se nos exigía tener un producto sin ampollas (recuerda que el año pasado tuvimos una carrera con ampollas) y reducir el sobrecalentamiento. Esa fue una clara solicitud de los conductores. Básicamente, nuestros neumáticos se han desarrollado teniendo esto en cuenta. Además, los rangos de trabajo son probablemente un poco más altos que el año pasado. Pero no tuvimos ningún problema aquí en Barcelona en la prueba de pretemporada. Tuvimos buen tiempo, pero era febrero, marzo y lo mismo en Melbourne. En Bahréin, OK, Conversé con Guenther, conozco su situación y espero que encuentren una solución a eso, pero no puedo decir que sea un problema común para todos. En Bakú, debido a las características del circuito, fue un poco más difícil mantener los neumáticos delanteros y traseros en la ventana de operación correcta. Las ventanas operativas no pueden ser más estrechas que el año pasado porque no se olvide que tenemos dos compuestos, que llamamos C3 y C4, que son los mismos compuestos que tuvimos el año pasado, por lo que al menos con estos dos compuestos tenemos la misma operación. Ventana, y este es el análisis que puedo hacer ahora.”

Se ha hecho referencia a la entrada de las llantas de 18 pulgadas las cuales van a entrar en el año 2021 pero ya van a entrar en F2 en 2020 comentando como se van a introducir:

Mario: “Sí, para la Fórmula 2 obviamente tenemos un programa de prueba muy completo porque tenemos que desarrollar los neumáticos en seis o siete meses. Ya acordamos un calendario de pruebas con el promotor y con la FIA. Para la Fórmula 1, la intención es tener tres sesiones, septiembre, octubre y noviembre, y tres equipos suministrarán el carro de mulas, que son Mercedes, McLaren y Renault. Y vamos a ofrecer la oportunidad de proporcionar un coche en mula para 2020 de nuevo a todos los equipos, es su elección si quieren hacerlo o no. Entonces, es el mismo sistema y el mismo procedimiento que hemos usado en los últimos años. Ofrecemos a todos, los equipos pueden aceptar o no y luego hacemos un plan de acuerdo con la cantidad de equipos que lo aceptan. Tenemos 25 días de pruebas para el próximo año, como lo fue en los últimos años”.

Se le ha preguntado a Franz Tost sobre cómo ha sido el inicio de Toro Rosso tras estas primeras 4 carreras además de comentar como ha sido la adaptación de Alex Albon a la F1:

Franz Tost: “Toro Rosso tiene un paquete competitivo. Tenemos un auto que funciona bien, tenemos un motor potente de Honda y dos conductores que también compiten bastante bien. Obtuvimos puntos en todas las carreras, excepto en Bakú, pero creo que Daniil pudo haber terminado allí en la novena o décima posición, pero desafortunadamente estuvo involucrado en una colisión con Ricciardo. Estoy bastante seguro de que también podemos estar aquí dentro de los primeros diez. En términos generales, creo que estamos en la posición de contar con al menos un auto en la clasificación de tres y sumar puntos.”

“Sí, fue una sorpresa positiva, porque, como saben, si un joven piloto sin experiencia ingresa a la Fórmula 1, siempre hay un signo de interrogación, pero ya dije durante las sesiones de prueba aquí en Barcelona en febrero que Alex podría convertirse en el Conductor sorpresa del año y hasta ahora ha hecho un muy buen trabajo, con buenos comentarios técnicos sobre el lado mecánico y el lado aerodinámico, pero también con respecto a los neumáticos, entiende cómo usar los neumáticos de la mejor manera posible. Muy feliz de tenerlo en el equipo.”

Se ha preguntado al jefe de Alfa Romeo sobre si ha habido cambio en la especificación del ala delantera de Kimi además de las sensaciones buenas que están dejando en este inicio de temporada sobre todo del lado del finlandés y si su compañero de equipo le podrá hacer competencia:

Frédéric Vasseur: “Solo para aclarar, que creo que primero estábamos fuera de las especificaciones, cometimos un error, y tal vez podría considerar que la decisión fue un poco dura, pero es así, tenemos que limpiar delante de nuestra puerta Primero y creo que el error estuvo de nuestro lado y seguro que no vamos a venir a Barcelona con la misma ala.”

“Creo que, si nos fijamos en las primeras cuatro carreras, creo que él estaba en el ritmo, pero creo que cometimos demasiados errores. Tenía algunos problemas de fiabilidad. Primero obtuvo la penalidad en China, no hizo la calificación y luego en Bakú ... Bueno, es demasiado, tenemos que darle una hoja limpia una semana y hacer un buen trabajo, pero creo que está mejorando. Estaba frente a Kimi en Bakú, e hizo un calificativo muy fuerte también en Melbourne. No, estoy bastante seguro de que él está muy concentrado y motivado, y los resultados llegarán y ayudarán.”

Por último, se ha preguntado a Mattia Binotto sobre si han conseguido recortar respecto al equipo Mercedes y volver a como estaban en marzo en pretemporada a lo que ha dicho:

Mattia Binotto: “Creo que nunca nos alejamos. Creo que ciertamente tuvimos una fuerte prueba de invierno, pero creo que nuestros principales competidores eran tan fuertes como lo estábamos en ese momento, y en el último día de la prueba de invierno obtuvieron el mismo tiempo de vuelta que nosotros. De hecho, creo que ya mencionamos que ellos también habrían sido muy fuertes. Creo que desde entonces ambos estamos desarrollando nuestro coche. El automóvil se desarrolló, por lo que al venir aquí ya no es el mismo que teníamos en ese momento, las condiciones climáticas son completamente diferentes, el calor es un factor diferente. Entonces, ¿estás exactamente, déjame decir, en la misma página? No creo que puedas comparar. Creo que es más importante que sea una competencia relativa, por lo que es más importante que nos concentremos en el fin de semana y tratemos de optimizar el automóvil y el paquete, y estamos haciendo todo lo posible.”

https://www.motorlat.com/notas/tecnica/10858/novedades-tecnicas-del-viernes-spanishgp