Baku, 28 de Abril

Otro 1-2 de Mercedes se llevan a casa Valtteri Bottas y Lewis Hamilton, en el orden en que comenzaron la carrera.

Los 4 punteros utilizaron estrategias de Pitstops similares, empezando con el neumático blando y luego cambiando al medio. El piloto mas destacado para ejecutar la estrategia fue Carles Leclerc de Ferrari, quien finalizó quinti desde el octavo en la parrilla, luego de correr un primer largo stint con las medias, antes de cambiar a blandas.

MOMENTOS CLAVE:

• Inusitadamente en Baku, solo hubo un VSC, y comparativamente, pocos incidentes en carrera, esto significaba que no se veía el drama habitual en Azerbaiyan.
• La Mayoría de los pilotos comenzaron que el neumático blando y luego pasaron a medios, que mostró buen nivel de ritmo y durabilidad durante la prueba.
• Hubo algunas estrategias alternativas interesantes, como la de Pierre Gasly, de Red Bull, fue uno de los pilotos que partió desde el pitlane, que arrancó con el compuesto medio e hizo 38 vueltas con él y llegó al sexto lugar antes de retirarse, provocando el Virtual Safety Car.
• Algunos pilotos se detuvieron dos veces, Leclerc realizó un stop tardío por blandos para ir por el punto que otorga el record de vuelta. Lando Norris también se detuvo dos veces antes de ver la bandera a cuadros en octava posición.
• Kimi Raikkonen de Alfa Romeo fue otro piloto que arrancó desde el Pit lane, pero consiguió un punto al arribar décimo con una estrategia de medios a suaves girando 44 vueltas con el compuesto mas difícil.

COMO PERFORMÓ CADA COMPUESTO:

HARD C2: Este no se utilizó para nada en la competencia, ya que el bajo nivel de desgaste permitió a los Medios y Blandos ser la mejor opción la mejor opción para Kaku.

MEDIO C3: Se utilizó en la mayor parte del Gran Premio, demostrando que posee un buen equilibrio entre desempeño y durabilidad que lo convirtió en el neumático óptimo de carrera, como resultado se observaron stints muy largos con este neumático con una consistencia impresionante.

SOFT C4: Utilizado para la vuelta rápida de Leclerc justo sobre el final de la carrera. La mayoría de los pilotos comenzaron con este compuesto, pero prefirieron la durabilidad de los Medios durante la mayor parte de la carrera. Cuando Leclerc se perdió la Q3, tenía algunos Blandos nuevos disponibles para alcanzar el punto de la vuelta más rápida, que logró por un segundo y estableció el nuevo record de vuelta en carrera para Baku.

MARIO ISOLA – Jefe de F1 y Racing Cars

“Fue una preparación complicada para la carrera, con las FP1 canceladas, dos banderas rojas en FP2, y luego una clasificación bastante interrumpida con condiciones de clima fresco posteriormente. Esto hizo que fuera complicado tener una lectura apropiada del comportamiento esperado por los neumáticos durante el fin de semana, con temperaturas de pista mas calidas hoy durante la carrera.

Estaba claro entonces que había una ventana de paradas bastante amplia y de hecho, vimos algunas variaciones en las estrategias, incluida la tardía parada de Leclerc sobre el final para marcar la vuelta más rápida. Una vez más vimos el impacto de esta nueva regla de 2019, Leclerc la explotó bien aquí, mientras que el líder del campeonato está actualmente allí por la diferencia de un punto.”