Previa MotorLat Gran Premio de Azerbaiyán
La actividad del campeonato regresa en el circuito callejero de Baku, les traemos la información para tener a consideración.
La llegada de la categoría al país ubicado al este de Europa, bordeado por Rusia y el mar Caspio, fue tema de discusión debido a la falta de tradición automovilística además de su controversial locación que cruza estrechas calles del casco viejo de la ciudad y que finaliza en la larga recta frente al centro de gobierno local, cuestionando la calidad de competencia que se daría en este evento. La sorpresa ha sido que durante las tres ocasiones en que se llevó a cabo el Gran Premio, los diversos incidentes en pista generaron incertidumbre junto a buenas maniobras y momentos memorables para la Formula 1.
Los 6.003 kilómetros que se recorren por 51 vueltas, son un reto que ha permitido un ganador y podio diferente en cada una de sus anteriores carreras. Tan importante es la velocidad punta en la unidad de potencia, como la entrega eléctrica de la misma; Hamilton sufrió en el 2016 del denominado “De-rating” (cuando el consumo de la energía eléctrica es tan constante que esta se termina y afecta a la velocidad final del auto) que se vuelve un tema a evitar en circuitos con rectas tan extensas.
El trazado y sus claves
La cercanía de los muros ha sido un juez tiránico a la concentración y errores de los pilotos; Hamilton, Pérez, Hulkenberg y Grosjean sufrieron en algún momento del fin de semana un golpe determinante que afectó su resultado final.
Aunque la larga recta es un punto a resaltar debido a que es el lugar ideal para lograr los sobrepasos, la curva 2 ha sido aún más definitoria cuando se quieren sellar dichos rebases. Vestappen el año pasado lograba mantener su posición frente a los ataques de Ricciardo escogiendo el interior de la segunda curva para cerrar los espacios al auto del australiano. También, la mencionada curva, fue imán en los contactos al inicio de las dos últimas carreras.
Los antecedentes
Los toques en carrera, las sanciones y problemas en los autos han sido los principales protagonistas en la corta vida de esta cita, recordemos al primera carrera cuando el equipo Mercedes no podía explicar a Hamilton el procedimiento para reconfigurar el modo para administrar la energía de la unidad de potencia de su auto debido a la normativa que impedía ayudar a los pilotos en carrera. O el segundo año, cuando el incidente entre Lewis y Sebastian agregó mucha controversia por el comportamiento antideportivo del piloto alemán.
2018
Calificación.
Vettel logró quedarse con la primera posición mostrando el avance que el equipo del cavallino había tenido con su planta motriz. Hamilton y Bottas lo siguieron más atrás.
Carrera.
La salida fue limpia en la parte delantera pero al llegar a la tercera curva Ocon intentó superar a Räikkönen por fuera, quedándose sin espacio para maniobrar, el francés se tocó con la Ferrari golpeando el muro y obligando a la salida del auto de seguridad por el abandono del Force India.
Poco más atrás, Pérez sufrió un golpe con Sirotkin en la curva 2, el ruso rodaba cerca de Alonso cuando Hulkenberg le cerró el espacio ocasionando que el Williams golpeara al Mclaren. Asombrosamente, Fernando logró regresar a boxes maniobrando con dos neumáticos destruidos.
En el relanzamiento Verstappen adelantó a Ricciardo en la segunda curva, los Renault vivan un mejor momento debido a que llevan el compuesto más blando y superaron a los Red Bull quienes continúan su fuerte lucha por superarse. Max manejaba al límite, tocando los neumáticos de su compañero de equipo en una vuelta y cerrándole el espacio en el siguiente intento.
Hamilton no pudo mantener el ritmo con su juego de super blandas y fue el primero de los pilotos en punta en entrar a cambiarlas en la vuelta 22, esto dejaría a Vettel con la mano ganadora al ir por una tanda larga.
Ricciardo cambió sus super suaves por ultras en la vuelta 37 después de haber logrado adelantar a Max limpiamente, nuevamente tendría que adelantar a su compañero de equipo ya que tienía un ritmo más rápido, al llegar a la recta Daniel hacía un engaño para parecer que se abría pero se clavó por el interior mientras que Verstappen se movió en la frenada cerrando el espacio y ocasionando el choque entre los dos autos de la bebida energética.
Con el auto de seguridad en pista se aprovechó para el cambio de neumáticos, lo que favoreció a Bottas que pudo hacer durar su juego de super suaves liderando sobre Vettel, Hamilton y Räikkönen.
En el relanzamiento en la vuelta 47, Bottas se escapaba y Hamilton se le pegó a Vettel, pero en la primera curva Sebastian intentó superar al líder pasándose en la frenada, dejándolo vulnerable y cediendo la posición ante Lewis y Kimi.
La tragedia llegó en la siguiente vuelta cuando el Mercedes de Valtteri destrozó su neumático trasero derecho al tocar restos sobre la recta principal, obligándolo a abandonar.
La victoria la heredó Hamilton seguido de Räikkönen con Pérez tercero después de lograr pasar a la Ferrari de Vettel antes de cruzar la meta.
Pole: Sebastian Vettel 1:41.498
Podio: Hamilton / Räikkönen / Pérez
Vuelta Rápida: Valtteri Bottas 1:45.149
Neumáticos
Continuamos con el modo conservador de Pirelli al proponer nuevamente la gama intermedia de su escala. La estrategia inicial sería a una parada, más con la probable salida de un auto de seguridad, la duración de cada tanda podría variar.
El año pasado se batalló para lograr obtener la temperatura ideal de trabajo para las cubiertas debido a las ráfagas de viento, lo que limitó el uso de los compuestos ultra suaves. Si el calor vuelve al asfalto de Baku podríamos tener alguna variable más.
Ferrari es el más conservador llevando un blanco, cinco amarillas y siete rojas, mientras que Mercedes cambio uno más de rojas. Los más arriesgados son Renault, McLaren y Racing Point con un blanco, tres amarillos y diez rojos.
Expectativas
La superioridad mostrada en los resultados por el equipo Mercedes, ha volcado la atención a la Scuderia Ferrari y sus recientes órdenes de equipo. Los punteros aprovecharan desviar la atención para seguir en la búsqueda de la perfección de su monoplaza.
La prueba de esta semana apunta primero a Renault; los problemas de fiabilidad de la marca del rombo estarán al acecho cuando se recorra esa recta que evidencia cualquier anomalía en la entrega de la energía eléctrica, Ricciardo ya conoce la victoria en la lotería de Baku mientras que Hulkenberg ha sufrido con los muros en dos ocasiones. Por donde se vea, este parece un fin cuesta arriba para los autos amarillos.
Los segundos marcados son los propulsados por Honda, quienes se rumora tienen un buena gestión en la recuperación y entrega de energía; Red Bull ha tenido carreras competentes sin una PU sobresaliente, esta carrera puede ayudar a esclarecer si es una realidad las mejoras que tanto han declarado en el equipo austriaco. Gasly sigue con un signo de interrogación, mientras que Albon muestra maneras que externamente comienzan a despertar fantasmas de temporadas pasadas.
La media tabla sigue muy cerrada más por el irregular desempeño que por las fortalezas de los equipos. Racing Point regresa a uno de sus circuitos fuertes, en el que también Williams ha sacado puntos importantes sobre todo por la fortaleza del propulsor de la estrella plateada que ambos equipos montan. Haas sigue mostrando velocidad pero inconsistencia en sus decisiones estratégicas. Kimi dando la cara por Alfa Romeo mientras que Giovinazzi sigue en una complicada adaptación. McLaren parece tener los ingredientes para luchar por buenos resultados más no han tenido un fin de semana libre de problemas.
El tema de discusión más relevante sigue siendo el estatus de los pilotos de Ferrari, que si la directiva está errando al no privilegiar el momento de Leclerc o si es que necesitan ser más claros en su compromiso con Vettel. Aun cuando es necesaria la solución de este conflicto debido al bajo rendimiento del piloto alemán, el mayor problema es la falta de ritmo visto en la pista de Shanghái. Los diversos puntos de mejora del auto rojo deben ser desarrollados en el menor tiempo posible ya que de lo contrario crearan una brecha difícil de salvar con los ahora punteros del campeonato.
Binotto tiene la oportunidad de mostrar todas esas habilidades que lo llevaron a ser la cabeza en el proyecto de Maranello. Es fundamental entregar un auto rápido y fiable que permita que los dos grandes pilotos estén combatiendo con sus rivales y no enfrascados en solo estar uno delante del otro.
Fuentes:
http://www.statsf1.com/es/default.aspx
http://www.f1strategyreport.com/2018/05/01/azerbaijan-grand-prix-2018/
