Tras la famosa “liada” de Ferrari a Charles Leclerc durante el pasado Gran Premio de China, los focos se han vuelto a centrar en las famosas órdenes de equipo que tanto morbo provocan a espectadores de la Fórmula 1.

Charles Leclerc tuvo que dejar pasar a su compañero Sebastian Vettel para dar caza a los Mercedes, ya que el alemán alegó “ir más rápido”. Aunque Ferrari le dijo al monegasco que si en dos vueltas no era capaz de aumentar el ritmo tendría que dejar pasar a Sebastian; lo tuvo que hacer antes de tiempo. Además, Vettel no logró dar caza a las Flechas Plateadas, por lo que lo más lógico es que le devolviera la posición a Leclerc, cosa que no pasó.

Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes-AMG F1, ha querido dar su opinión acerca del incidente en China y la larga trayectoria de las órdenes de equipo.

"Esa es una situación complicada, por supuesto, porque le gustaría que el auto más rápido persiga a sus oponentes. Sebastian dijo que tenía el coche más rápido en esa fase de la carrera, así que ellos revirtieron la orden. Puedo entender eso de alguna manera”, comentaba en la página oficial de la Fórmula 1.

"Sin embargo, una vez que empiezas a hacer estas cosas, se vuelve muy complicado, porque comienzas a establecer un precedente y estás abriendo una lata de gusanos, y entonces es posible que tengas que convocar a todas las carreras en las que el auto está detrás diría 'Puedo ir más rápido'”, continuaba el alemán.

 

Sin embargo, los de Brackley no son nuevos en esto de las órdenes de equipo. El año pasado, Bottas fue la víctima de algunas situaciones parecidas. En Rusia tuvo que cederle el liderato a su compañero para asegurar el mundial de pilotos en la lucha con Sebastian Vettel.

"No es una situación fácil", dijo Wolff. "Hemos estado allí con Nico [Rosberg] y Lewis, y también hemos estado allí con Valtteri y Lewis ... Así que no es solo un problema de Ferrari. Todos los equipos tienen ese problema si tienes dos pilotos alfa”, matizaba el teutón.

Lo cierto es que la mala gestión de Ferrari con sus dos grandes y talentosos pilotos ha hecho que Mercedes lleve tres dobletes seguidos, siendo líderes de constructores y pilotos conjuntamente. Y aunque quedan 18 carreras, los chicos de Maranello deben solucionar el problema ya, de lo contrario pueden dejarse muchos puntos para el camino.

Personalmente lo más lógico, tanto en el caso de China como para cualquier otra situación es que, si tu piloto que tienes detrás va más rápido y hay una oportunidad para dar caza a los rivales directos, le dejes pasar en un par de vueltas si no consigues aumentar el ritmo. No obstante, si una vez adelantado no consigues alcanzar a los rivales, debes devolverle la posición a tu compañero.

En la otra cara de la moneda, si ambos pilotos están batallando por una posición en carrera (por ejemplo, Baréin 2014), no se debería dejar pasar al compañero de detrás, pues, si eres más rápido, deberías poder adelantar a tu compañero “fácilmente”, ¿no?


Horner defiende a Gasly en su adaptación al Red Bull