Análisis de las #FP1 Y #FP2

Las temperaturas fueron relativamente cálidas en comparación con años anteriores, con temperaturas en el pico de 33 grados durante el día y temperaturas ambiente de alrededor de 20 grados.

Esto contribuyó al hecho de que casi no se veía ningún granulado. La temperatura ambiente cálida ayudó a mantener los neumáticos dentro de la ventana de temperatura correcta en las rectas largas aquí, lo cual fue un factor importante.

La brecha de rendimiento entre los neumáticos duros y medios es de alrededor de 0.7 segundos, mientras que la brecha entre el medio y el suave es de aproximadamente 1.1 segundos

Hay cierta degradación en el neumático blando como se esperaba, hasta el momento, alrededor de 0.2 segundos por vuelta.

Como de costumbre, el circuito fue bastante verde y resbaladizo por la mañana, pero los autos fueron un poco más rápidos que los tiempos de la práctica libre del año pasado en ambas sesiones, poco más de 0.1 segundos en las  FP2.

Se espera que las condiciones cálidas se mantengan para el día de la carrera, luego de un clima un poco más fresco por la  mañana, por lo que los datos recopilados hoy deberían ser bastante representativos.

Uno de los pilotos que más  impresionó en  el circuito de Shanghai fue el campeón del mundo de 1996, Damon Hill, quien condujo el Lotus 49 de su padre en una demostración que terminó en el garaje Pirelli Hot Laps de F1: parte de las celebraciones de la 1000ª carrera de Fórmula 1.

A Lotus 49B joined the #Race1000 celebrations in Shanghai on Friday 👀

It's the car that Graham Hill drove to the 1968 F1 world title 🏆

So who better to take it for a spin than his son - @HillF1 😍#ChineseGP 🇨🇳 pic.twitter.com/YbLFVIvFd1

— Formula 1 (@F1) 12 de abril de 2019

MARIO ISOLA

“El primer día de acción aquí en China ha sido un gran comienzo para las celebraciones de las 1000 carreras. El desempeño de los neumáticos fue positivo, considerando que estas son en general las mismas nominaciones que hicimos el año pasado, pero una combinación de un clima más cálido y los nuevos compuestos de este año significaron que no vimos casi ningún grainig. La brecha entre el medio y el suave es un poco más alta de lo que esperábamos, y los compuestos están bien espaciados en términos de rendimiento, lo que debería brindar el potencial para una serie de estrategias interesantes. Hay un poco de degradación en el neumático blando, pero esto también es exactamente lo que esperamos y deseamos con el neumático más blando disponible aquí”.

Uso de neumáticos durante los libres 2, Diferencias de rendimiento respecto al más rápido (Mercedes), diferencia a una vuelta entre los compuestos de neumáticos y gomas que le quedan a los pilotos para lo que resta del fin de semana. #ChineseGP #Race1000
















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