Como se anticipó en el análisis posterior al Gran Premio de Japón, Ferrari llega en Austin con un importante paquete de actualizaciónes aerodinámicas (3 décimas por vuelta). La primera novedad mostrada en los boxes del circuito estadounidense se refiere nuevamente al fondo que, tal como se entiende no se trata de una corrección del fondo ineficiente introducido en Singapur, sino una novedad ya planeada anteriormente. Es muy interesante ver cómo los ingenieros del equipo de Maranello en esta temporada 2018 han trabajado muy duro en la parte inferior del SF71-H, llevando muchas versiones a la pista. El último en orden cronológico que se testó en Suzuka, era una versión de fondo intermedia entre lo de Singapur y este presentado en Austin, que se descartó después de las pruebas comparativas de los libres uno.

Volviendo al fondo introducido este fin de semana en Austin, podemos ver cómo se han agregado muchos generadores de vórtice/desviadores de flujo, que tienen la función de energizar aún más el flujo en una zona neurálgica del auto. Con esta solución, que en todos los aspectos no tiene precedentes, la aerodinámica de Maranello espera un aumento sustancial en la carga aerodinámica generada en el eje trasero, equilibrada en la parte delantera gracias al uso de la última versión del alerón delantero con mayor carga comparado con lo utilizado en Sochi, que fue revisado tanto en Japón como en los boves de Austin.

Redactores : PJ (@smilextech) / Cristiano (@spontonc)