El gran circo de la Formula 1 hace su parada anual en Mónaco para la quinta cita del mundial de Formula 1 2021, siendo esta la carrera que representa la joya mas importante de la corona por su exposición mediática y por simbolismo de ganar en las legendarias calles del principado. Una vez mas tenemos a los equipos poderosos delante en la pelea, pero al parecer ahora tienen algo mas de compañía.

Uso de neumáticos y su rendimiento.

Como es normal lo primero a considerar es el uso de los neumáticos en ambas practicas libres, siendo el compuesto Medio | C4 el mas usado con casi 450 vueltas, luego el compuesto Blando | C5 con poco mas de 400 vueltas y por ultimo el compuesto Duro | C3 con 240 vueltas. Los equipos se han centrado en los compuestos mas blandos debido a la baja degradación histórica del circuito, además de que resulta un tanto ilógico usar el compuesto mas duro con la perdida de velocidad que el mismo supone. Ya enfocándonos en el rendimiento de los compuestos hemos podido notar una diferencia de cerca de un segundo por vuelta entre el compuesto Blando | C5 y el compuesto Medio | C4, haciendo al primero el predilecto entre los equipos para probar extensamente sus simulaciones de clasificación debido a la alta importancia que tiene la posición en pista en este circuito. Debajo tienen una gráfica con la diferencia entre ambos compuestos.

Debido a las características tan singulares de este circuito la degradación no suele ser un problema, ya que en acá los pilotos se pasan acelerando durante el 39% de la vuelta, lo cual es el porcentaje más bajo de todo el calendario. Por otro lado, los datos de las dos primeras practicas sugieren que la degradación no sería un problema durante todo el fin de semana, además el consumo también es el más bajo de todo el mundial y la perdida por cada diez kilos ronda solo las dos décimas y media en este circuito haciendo que los equipos se animen a claramente comenzar muy por debajo de los 110 kilos de combustible máximo que se les permite por normativa. Con todas estas variables consideradas es lógico que los equipos comiencen a centrar sus esfuerzos en los compuestos que ofrecen mayor rendimiento en la pista, siendo el Medio | C4 y el Blando | C5 los mejores posicionados.

Rendimiento de los equipos.

La sorpresa de jueves sin lugar a duda ha sido Ferrari y muy buena forma. El equipo rojo ha mostrado una excelente velocidad a una vuelta y su ritmo ha sido más que aceptable, acá tenemos que considerar que el ritmo en este tipo de circuitos es relativo a la posición de la pista, pues de poco sirve ir un segundo más rápido que quien vaya delante, pues en este circuito rebasar es casi imposible y eso hace que quien tenga la posición controle el ritmo.

Volviendo al rendimiento de la vuelta lanzada, el equipo Ferrari fue el más rápido de todo el jueves incluso al colocar la vuelta ideal de cada equipo, igualmente al corregir los tiempos considerando la potencial carga de combustible, lo cual lógicamente nos toma con algo de sorpresa, aunque hay que considerar que hace unas semanas Charles Leclerc ya había dicho que la Ferrari SF21 se comportaba bastante bien en curvas lentas, mismas que abundan en el principado. Por otro lado, Mercedes Benz también ha mostrado una excelente velocidad, aunque se les ha notado algo nerviosos en los partes más trabados del circuito, lo mismo que el Red Bull.

A pesar de eso los plateados parecen estar por delante del resto, con Ferrari y Red Bull justo detrás en ese mismo orden. McLaren por su parte se nota algo fuera de ritmo y Alpha Tauri parece estar en la misma liga que McLaren. Noten que este panorama pudiera cambiar radicalmente para el viernes debido a que los equipos tienen un día adicional para analizar terabytes de información en sus fabricas en busca de simular y ajustar las puestas a punto de sus coches. En ese sentido los equipos mas grandes y con mejores coches tienen la ventaja. Debajo una tabla con las vueltas ideales por equipo.

Aunque el ritmo de carrera es menos protagónico que nunca en este circuito debido al problema que representa rebasar en las calles del principado, tenemos que considerar que el mismo es vital para ejecutar estrategias pensadas para hacer undercuts y hasta overcuts si los huecos se forman durante la carrera. En ese sentido Mercedes Benz sigue por delante de los demás con Ferrari justo detrás y Red Bull Racing por detrás de los rojos. Cabe mencionar que los equipos se centraron bastante en tandas largas con el compuesto Blando | C5 puesto que el mismo es el compuesto con el que esperan iniciar la carrera todos los que entren a la tercera tanda e incluso algunos de los que queden cortados en la segunda tanda. Como dijimos antes, la nula degradación que se aprecia en este circuito permite usar este compuesto de forma mas agresiva.

Al final, es muy posible que la carrera sea a una parada y que los equipos vayan a una estrategia en la cual inicien con el compuesto Blando | C5 en una tanda bastante larga para finalmente colocar el compuesto Medio | C4 e ir hasta el final de la carrera. La estrategia podría variar en función de los coches de seguridad que pudieran aparecer, recuerden que, estadísticamente hablando, en esta carrera el 50% de las veces parece un coche de seguridad por lo que las estrategias deben de considerarlo e incluirlo en sus planes.