Durante el fin de semana de la 86º edición de las 24 Horas de Le Mans, El Automobile Club De L’Ouest anunciaba que, a partir de 2024, incluirían la tecnología de hidrógeno a las carreras de resistencia.

Hoy, en el marco de la Europea Le Mans Series en Spa-Francorchamps, presentaron Mission H24, una estrategia publicitaria que tiene como fin el uso de esta tecnología y cuyo plan ambicioso es el de instaurar una categoría para autos de hidrógeno en las 24hs de Le Mans del 2024.

El modelo usado para su vuelta demostración en Spa fue un chasis LMP3 denominado LMPH2G y lleva cuatro motores eléctricos, dos por cada rueda trasera, y cuatro pilas de hidrógeno con membrana electrolítica polimérica. Yannick Dalmas fue el encargado de conducir el auto experimental.

“Es un privilegio de ser parte de semejante evento, de llevar un coche impulsado por hidrógeno”, manifestaba Dalmas. “Puedo asegurarles que no estaba preocupado por manejar un coche de hidrógeno. Todo está perfectamente bajo control con numerosas medidas de seguridad y chequeos”.

“Fue muy notable el sigiloso silencio del prototipo al salir de los boxes. Se siente diferente al conducirlo y necesitaba que me explicaran varios procedimientos. Todo el paquete es prometedor pese a que la máquina todavía no entró a la fase de desarrollo. Es muy alentador, aunque no tenga un desarrollo en rendimiento. Y más cuando la única emisión es de este auto es vapor de agua”.

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— Mission H24 (@MissionH24) September 22, 2018

Mission H24 esta bajo la alianza entre ACO y Green GT, una compañía suiza encargada de producir motores de hidrógeno y que rodaron alguna vez por el ePrix de París y Le Mans del 2016 con un monoplaza llamado ‘Green GT H2’.

“El pasado mes de junio en la 86º edición de las 24 Horas de Le Mans, anunciamos nuestra intención de crear una clase hidrógeno para Le Mans del 2024”, decía el presidente de ACO, Pierre Fillon. “Ahora las cosas empiezan a desarrollarse. Creemos en el hidrógeno, así como también creímos en los híbridos y en la introducción de la asignación limitada de energía”.

“Hoy, los coches híbridos son conducidos en las calles públicas de todo el mundo. La investigación es una preocupación para nosotros como organizadores de las 24 Horas y abarca los campos de seguridad, el rendimiento, menor consumo de combustible y protección del medio ambiente.

Y desde la ACO, siempre hemos trabajado al lado de los fabricantes y otros accionistas de otros sectores de la automoción y vimos Mission H24 como un compromiso genuino para el futuro de la movilidad. Con la asistencia de Green GT, estaremos a la altura de este desafío”.

“No tuvimos dudas al unirnos con la ACO por Mission H24”, hablaba el CEO de Green GT, Jean-Michel Bouresche. “Hace muchos años que hemos estado convencidos sobre el potencial del hidrógeno y ahora hemos desarrollado una sólida experiencia y reconocidos en este ámbito. Acelerar el proceso de investigación a través del deporte motor es un reto en el que aceptamos con entusiasmo”.

Pese a los primeros kilómetros realizados en enero, todavía está en fase experimental. El trabajo de ingeniería y los test de fiabilidad continúan y falta por empezar los programas de desarrollo y optimización más la búsqueda de rendimiento.

Ficha técnica del LMPH2G

Chasis

• Chasis LMP de carbón con marco de acero.
• Suspensión pushrod.
• Frenos de carbón.

Motor

• Propulsor eléctrico-hidrógeno de Green GT. Cuatro pilas de hidrógeno con membrana electrolítica polimérica.
• 4 motores eléctricos (2 por rueda trasera).
• Potencia máxima de 480kW a 13000 revoluciones (653 CV).
• 4 kWh del KERS que entrega 250 kW por 20 segundos.

Transmisión

• Impulsión directa a las ruedas traseras (relación 1:6.3).
• Sin caja de cambios, sin embrague y sin diferencial mecánico.
• Sistema de gestión del par eléctrico.

Almacenamiento del hidrógeno

• Capacidad del tanque: 8.6 kg de hidrógeno.
• Presión de almacenamiento: 700 bares.

KERS

• 750V en batería.
• Capacidad: 2.4 kWh.

Medidas

• Longitud: 4710 mm.
• Altura: 1070 mm.
• Ancho: 1970 mm.
• Distancia entre ejes: 2970 mm.
• Distancia entre morro y eje delantero: 1000 mm.
• Distancia entre eje y parte trasero: 740 mm.
• Peso: 1420 kg en funcionamiento (frente: 39,8%; trasero: 60,2%)
• Variación de peso en el repostaje: 8.6 kg.

Ruedas

• Delantera: 30/68-18 Michelin Piloto Sport GT (hub 12x18).
• Trasera: 31/71-18 Michelin Piloto Sport GT (hub 13x18).

Rendimiento

• Máxima velocidad: +300 km/h.
• 0-100 km/h: 3.4 segundos.
• 400 metros con largada detenida: 11 segundos.
• Rango: equivalente a otros coches de carreras con rendimiento comparable.
• Tiempo de repostaje: 3 minutos.

Emisión

• Vapor de agua.