Tras haber llegado al ecuador de la carrera, las próximas seis horas de la 86º edición de las 24 Horas de Le Mans se vería dos cosas: La remontada de Fernando Alonso y la estocada de Kazuki Nakajima para que el Toyota #8 tomara nuevamente el liderato.

En LMP2 no se vería cambios ya que el G-Drive #26 se dedicaba a dar un buen control del liderato. Lo mismo sucedió con Porsche en GTE Pro y Dempsey Proton Racing #77 en GTE Am.

LMP1

• Fernando Alonso le bastó 2 horas y 35 minutos de stint para que el Toyota #8 recuperara una diferencia de 2 minutos y 19 segundos que tenía con el #7.
• Ni Mike Conway ni José María López respondieron al tremendo ritmo del español que iba en 3:20 y 3:21 con algunos destellos de 3:19 en algunos momentos.
• Al final, la diferencia entre ambos se redujo a 38 segundos. Kazuki Nakajima tomaba el volante del #8 con la misión de seguir recortando. Y el japonés cumplió.
• Antes de entrar a la luz del sol, Kazuki se encontraba a 10 segundos de Kamui Kobayashi. Con el sol ya puesto, el #8 recuperaba el liderato.
• Tras este stint de Nakajima, Sébastiem Buemi regresaba a los mandos del #8. Mike Conway hacía lo mismo en el #7.
• El comienzo de ambos no fue del todo propicio ya que excedían la velocidad en Slow Zone. En consecuencia, otra penalización de 60 segundos para los dos y que iba ser cumplida de manera simultánea.
• La diferencia entre el #8 y #7 se agrandaba a más de 40 segundos. El trabajo de Buemi, pese al error, fue lo suficiente bueno como para tener más ventaja de la prevista.
• Los Rebellion tuvieron una noche complicada. El #3 se metía al garaje para reparaciones y el #1 heredaba el tercer puesto.
• El R13 #1 debía hacer reparaciones, lo que hacía que el #3 volviera a la tercera plaza.
• Ya en el día, DragonSpeed #10 se despedía de la carrera después de un fuerte choque.
• Posiciones tras 18 horas:
  • Toyota #8 (Buemi, Alonso, Nakajima)
  • Toyota #7 (López, Kobayashi, Conway)
  • Rebellion #3 (Laurent, Menezes, Beche)

LMP2

• Parte de la armada latina que milita en esta categoría iba a sufrir en la noche. DragonSpeed #31 que Pastor Maldonado y Roberto González comparte con Nathanaël Berthon, volvía a tener un pinchazo y contratiempos con los frenos.
• José Gutiérrez con el G-Drive #40 se iba a despistar en las curvas Porsche y terminaba en el muro cuando venía octavo.
• En la punta, G-Drive #26 continuaba como líder en solitario mientras que el Panis Barthez tomaba el segundo, dejando atrás al Signatech.
• Con el sol encima, Idec Sport con Memo Rojas como tripulante, conservaba el cuarto, pero el United #22 se acercaba a 23 segundos.
• Por su parte, el United #32 donde está Juan Pablo Montoya, pudo subir hasta el séptimo.
• Posiciones tras 18 horas:
  • G-Drive #26 (Vergne, Rusinov, Pizzitola)
  • Panis Barthez (Stevens, Canal, Buret)
  • Signatech (Lapierre, Negrão, Thiriet)
  • 4º IDEC Sport (Rojas, Chatin, Lafargue)
  • 7º United #32 (Montoya, De Sadeeler, Owen)
  • 11º DragonSpeed #31 (González, Maldonado, Berthon)

GTE Pro

• Porsche #92 entró en la fase de conservar unidad ya que el #91 no va hacer casi nada al estar a una vuelta.
• Ford #68 aparece tercero a 32 segundos del segundo. Puede tener una chance al final, pero deberá ser veloz.
• Antonio García, Jan Magnussen y Mike Rockenfeller hicieron un gran esfuerzo para que el Corvette #63 alcance el cuarto lugar luego de haber estado entre el séptimo y noveno puesto en gran parte de la carrera.
• El BMW #82 protagonizaba una salida aparatosa en las curvas Porsche tras la rotura de uno de los neumáticos.
• Miguel Molina, Sam Bird y Davide Rigon solo les quedaba por girar al ver como la Ferrari #71 estaba estancada en el undécimo.
• Posiciones tras 18 horas:
  • Porsche #92 (Estre, Christensen, Vanthoor)
  • Porsche #91 (Bruni, Lietz, Makowiecki)
  • Ford #68 (Hand, Bourdais, Müller).
  • 4º Corvette #63 (García, Magnussen, Rockenfeller)
  • 11º Ferrari #71 (Molina, Bird, Rigon)

GTE Am

• Pocos cambios se iban a dar durante el fin de la noche y principio del día. El más importante, el JMW Motorsport perdía el tercer puesto luego de haber ido a la grava.
• Por ende, Spirit of Race y Keating Motorsport eran los integrantes del segundo y tercero.
• Dempsey Proton Racing #77 seguía liderando la carrera.
• A diferencia del #77, el #88 con Matteo Cairoli al volante se iba a la grava y perdía toda la chance de remontada.
• Posiciones tras 18 horas:
  • Dempsey #77 (Ried, Cambell, Andlauer)
  • Spirit of Race (Fisichella, Castellacci, Flohr)
  • Keating (Bleekemolen, Stolz, Keating)