Y finalmente llegó el día de la verdad, donde todo lo que pasó en las prácticas y clasificación quedan a un lado y toca correr la carrera de resistencia más dura del mundo: las 24 Horas de Le Mans en su 86º edición.

Las primeras seis horas de competencia fueron una pequeña continuación de lo sucedido en las 6 Horas de Spa Francorchamps, pero con muchos matices como el de cuidar el coche más que nunca y tratar de cometer la menor cantidad de errores posibles. Toyota confirma de a poco su dominio sin oposición en LMP1, G-Drive toma la batuta en LMP2 y Porsche demuestra su amplia fortaleza en las dos clases de GTE.

LMP1

• Un inicio bastante turbulento. André Lotterer con el Rebellion #1 decidía ser agresivo al estar a la par de uno de los Toyota, sin embargo, el alemán perdía el coche y golpeaba al DragonSpeed #10 conducido por Ben Hanley. Eso hizo que fuera a los boxes sin el morro delantero.
• En ese instante, el Toyota #7 con Mike Conway tomaba el liderato. Pero media hora después, debía dejar pasar a Sébastien Buemi del #8 ya que éste traía mejor ritmo.
• Atrás era una lucha encarnizada entre Stéphane Sarrazin del SMP #17 y Thomas Laurent del Rebellion #3 por la tercera colocación con el tráfico de por medio. El triunfo parcial fue para el coche ruso.
• Mientras tanto, el SMP #11 de Jenson Button, Mikhail Aleshin y Vitaly Petrov debía entrar a los boxes con una falla en el motor. Estuvieron más de tres horas hasta poder regresar con 27 vueltas menos.
• Luego de más de dos horas, Fernando Alonso y José María López se subían a los coches #7 y #8 respectivamente para hacer sus primeros stints de carrera.
• Con las paradas, los TS050 Hybrid le sacaba más de dos vueltas a sus rivales No Híbridos. SMP #17 se alejaba de los dos R13.
• A todo esto, los Ginetta seguía en su mundo de acumular vueltas y algún que otro problema en el #5.
• Llegando a la cuarta hora, ByKolles se despedía de la carrera cuando Dominik Kraihamer era golpeado por un GTE Am en el momento en que lo iba adelantar. Tras ese momento, el austriaco golpeaba fuertemente con las barreras de protección de las curvas Porsche.
• Antes de este hecho, López debía anticipar su parada por un pinchazo cuando se ubicaba por detrás del #8. Le pasó lo mismo a Alonso en el momento del Safety Car, haciéndolo parar en el mismo instante que la unidad #7.
• Entre tanto, el Rebelllion #1 iba hacia el garaje para una revisión de su motor, perdiendo más terreno de lo esperado.
• Alonso, con una buena gestión del tráfico durante el reinicio, lograba acercarse al argentino y luego, éste lo dejaba pasar. Por ende, el #8 regresaba al liderato.
• Y tras 40 vueltas, el español le entregaba la posta a Kazuki Nakajima. López del #7 decidía quedarse 10 vueltas más antes de darle el asiento a Kamui Kobayashi, completando un stint de 50 vueltas.
• Top 5 tras 6 horas:
  • Toyota #8 (Alonso, Buemi, Nakajima).
  • Toyota #7 (López, Conway, Kobayashi)
  • SMP Racing #17 (Isaakyan, Orudzhev, Sarrazin)
  • Rebellion #3 (Laurent, Menezes y Beche)
  • Rebellion #1 (Lotterer, Jani, Senna).

LMP2

• Ha sido un comienzo de claros y oscuros para los coches donde compiten los latinos. Pasada la hora y media de carrera, el DragonSpeed #31 de Roberto González, Pastor Maldonado y Nathanaël Berthon sufría un pinchazo que lo hacía perder terreno.
• Adelantados a la quinta hora, Juan Pablo Montoya se iba hacia el muro de contención de la curva Indianápolis.
• G-Drive Racing #26, TDS Racing y Signatech Alpine tenía un principio a todo gas que los hizo poner en los tres primeros lugares. IDEC Sport donde está Memo Rojas caía al cuarto lugar.
• Con el pasar de las horas y de las estrategias, el Ligier del Panis Barthez Competition sorpresivamente escalaba hasta el tercer lugar.
• A todo esto, el G-Drive #40 donde se encontraba el otro latino José Gutiérrez subía al noveno.
• Los últimos ganadores de las 24 Horas de Le Mans en LMP2 y que fueron segundos de la general en 2017, Jackie Chan, penaban con los neumáticos. El #37 era el primero con un pinchazo y luego, el #38 sufría una delaminación. Desde entonces, ambos quedaron muy retrasados.
• Signatech tenía su contratiempo en el final de la hora cinco. Pierre Thiriet hacía trompo en la Slow Zone ubicada en Indianápolis, lugar donde se había accidentado Montoya.
• Posiciones tras 6 horas:
  • G-Drive #26 (Vergne, Pizzitola, Rusinov)
  • Panis Barthez (Stevens, Buret, Canal)
  • Signatech (Lapierre, Thiriet, Negrão)
  • Idec Sport (Rojas, Chatin, Lafargue)
  • 9º G-Drive #40 (Gutiérrez, Guibert, Allen)
  • 12º United #32 (Montoya, Owen, De Sadeeler)
  • 15º DragonSpeed #31 (Maldonado, González, Berthon)

GTE Pro

• Si dudas la categoría más disputada de toda la carrera hasta el momento. Pelea en toda la parrilla.
• Los Porsche #91 y #92 batallaban por el liderato y atrás, los Ford, Ferrari, Corvette y BMW tenían su lucha particular.
• Tras dos horas, el Porsche #92 tomaba el liderato con el Ford #68 y el Porsche #91 por detrás.
• Tras ello, el Ford #66 sufría una rotura en la suspensión trasera derecha e iba a los boxes para reparaciones.
• El Ferrari #71 también se complicaba. Primero era sancionado con un Stop and Go de 3 minutos porque Miguel Molina había salido de los pits con la luz roja puesta. Y luego, entraba a los pits por un pinchazo.
• Antonio García se las arreglaba para que el Corvette #63 avanzara. Primero peleaba con un Ford y luego con la Ferrari #52.
• Con las paradas y las horas, sorprendentemente el BMW #81 se encontraba segundo y el #82 se ponía sexto gracias una gran avanzada de Antonio Félix Da Costa que había estado octavo.
• Posiciones tras 6 horas:
  • Porsche #92 (Christensen, Vanthoor, Estre)
  • BMW #81 (Tomczyk, Catsburg, Eng)
  • Porsche #93 (Pilet, Tandy, Bamber)
  • 8º Corvette #63 (García, Magnussen, Rockenfeller)
  • 16º Ferrari #71 (Bird, Rigon y Molina)

GTE Am

• Un comienzo bastante cauteloso con varias rotaciones en el liderato, pero que después, Dempsey Proton Racing se hacía con el control de la carrera.
• Gulf Racing fue uno de los que ya no podía optar por la victoria cuando Michael Wainwright se iba a la grava.
• Spirit of Race y JMW Motorsport eran los afortunados de liderar la competencia. Sin embargo, aparecía el Dempsey Proton Racing #77 irrumpía para tomar la punta y no soltarla.
• Team Project 1 era otro que avanzaba posiciones gracias a las estrategias.
• El Dempsey #88 se complicaba con el toque al ByKolles, dejándolo muy atrás en la novena colocación.
• También se complicaba Keating Motorsport, Jeroen Blekeemolen cometía un error que lo metía en la grava. Podía continuar, pero con tiempo perdido.
• Posiciones tras 6 horas:
  • Dempsey #77 (Ried, Cambell, Andlauer)
  • Project 1 (Bergmeister, Lindsey, Perfetti)
  • Spirit of Race (Castellacci, Fisichella, Flohr)