La semana pasada, el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA comunicó las primeras pistas sobre las regulaciones técnicas del 2020 que afectarán a la clase máxima del WEC, LMP1. El proyecto llamado provisionalmente ‘GTP’ tendrán como base a los Hipercoches además de que los costes sean un cuarto de lo que hay actualmente.

Hoy, a un día de la disputa de la 86º edición de las 24 Horas de Le Mans, ACO y FIA dieron detalles de la regulación. Diversidad en el motor de combustión, sistemas híbridos más simple y control de los costos son las máximas de lo que vendrá en 2020.

Los coches tendrán la base de los Hipercoches, los famosos GTs de lujo y en los coches concept. Además, en el comunicado reza que “aerodinámico no puede tener prioridad sobre lo estético” y pese a que “deberán ser poderosamente tecnológicos”, el híbrido será un poco más simple con un sistema KERS colocado en el frente de los coches tracción cuatro ruedas para mantener la eficiencia.

Este mismo KERS, que será desarrollado por algunos constructores, deberán ser usados en los coches de producción con un precio definido. El rendimiento apuntado será de 3:20.00 por vuelta en Le Mans con límite de combustible.

La otra prioridad es en el costo. Como se mencionaba al principio, el objetivo es que sean un cuarto de los actuales presupuestos. Los desarrollos costosos serán controlados por un nuevo procedimiento de homologación y regulaciones técnicas.

Se espera que en septiembre de 2020 se introduzca esta nueva regulación y que dure hasta 2024.

Se discutirá una hoja de ruta en los grupos técnicos junto con los fabricantes para evaluar la introducción progresiva de algunas innovaciones técnicas. En cualquier caso, estos serán abiertos con parámetros limitados, no deberán afectar la estabilidad de las reglas y mantener los costos establecidos.

Por último y tras 2024, el desarrollo incluirá al hidrógeno como tecnología alternativa.

Los puntos al detalle

Presupuesto

• 20 a 25% de lo que se gastaba en LMP1 en los últimos años.
• Competidores privados deberán ser competitivos con un presupuesto aceptable.
• Las referencias usadas para evaluar estos objetivos
  • 2 coches entrantes.
  • 8 carreras de la temporada incluida una 24 Horas de Le Mans y una carrera en Sebring.
  • Búsqueda y desarrollo dividido en cinco temporadas.
  • Se incluye las carreras y test operacionales.
  • La infraestructura, marketing y el salario de los pilotos no están incluidos.

Chasis/Aerodinámica

• Serán en base a los hipercoches.
• Las dimensiones y las regulaciones aerodinámicas serán hechas para proveer suficiente libertad en el diseño y relevantes con las proporciones de un máximo coche GT.
• Arreglos en la carga aerodinámica (Aero Downforce) y resistencia al avance (Drag) para permitir una gran libertad en el diseño.
• Proceso de homologación:
  • Mediciones en el túnel de viento.
  • O escaneo detallado de la carrocería.
• Se permite cualquier dispositivo aerodinámico móvil (relevantes en las carreteras / rendimiento a un costo reducido).
• Solo un chasis homologado por temporada.
• Los prototipos preconfigurados en la nueva generación de Hipercoches.
• Se definirán parámetros geométricos para identificar a los Hipercoches y, por ende, los estándares de GT:
  • 2 asientos.
  • Gran volumen del cockpit.
  • Línea de techo.
  • Parabrisas más ancho.
• Peso
  • Será de 980 kilogramos.
  • La distribución del peso será limitada.
• Modificaciones en los estándares de seguridad.

Propulsor – motor de combustión interna

• Libertad en la arquitectura del motor (capacidad chica o grande, turbo o normalmente aspirado, cualquier número de cilindros).
• Objetivo del rendimiento máximo para la potencia: 520kW.
• Se definirá el máximo flujo del combustible.
• Eficiencia controlada.
• Otros parámetros:
  • Limitación de los materiales costosos.
  • Serán definidos: tamaño mínimo, peso mínimo y centro de gravedad del motor.

Propulsor – Híbridos

• Las regulaciones sobre los híbridos están basadas en tres principios:
  • El costo deberá ser accesible para todos los competidores, incluyendo a los privados.
  • Accesible en términos de rendimiento. Esto es para todos los competidores incluyendo a los privados.
  • Cualquier fabricante tendrá la posibilidad de desarrollar su propio sistema híbrido.
• Las líneas principales del ERS
  • Cada sistema deberá ser homologado por la FIA/ACO.
  • Cada sistema deberá estar habilitado para cualquier competidor con las siguientes bases:
    • Un fabricante del ERS debe ser capaz de suministrar a un mínimo número de coches.
    • El suministro es en base a un arrendamiento por temporada incluyendo la distribución del sistema, soporte técnico y en pista.
    • El arrendamiento anual por coche, con todos los servicios, será controlada por las regulaciones para limitar los costos. El precio será establecido para cumplir con los objetivos establecidos. El rendimiento tecnológico tendrá que ser accesible para todos, incluyendo a los privados.
    • Habrá una extensiva definición técnica para evitar los desarrollos costosos.
  • El sistema estará compuesto por tres principales componentes:
    • Hardware del ERS.
    • Baterías.
    • Componentes electrónicos (software y hardware).
  • El sistema estará colocado en el eje delantero para:
    • Facilitar la integración en diferentes coches.
    • Mejor rendimiento vs presupuesto.
  • ECU en común con software homologado.
  • Rendimiento fijo: Batería e hibridación – 200kW.
  • Posibilidad para mezclar (batería y motor eléctrico).

Caja de cambios

• Limitado a 8 velocidades con un conjunto de relaciones.
• Prohibición en el uso de materiales costosos.
• Habrá limitaciones en el peso mínimo y centro de gravedad.
• Prohibición en el uso de diferenciales electrónico y/o híbridos.