Desde los test de invierno de esta temporada 2018 Mercedes siempre había utilizado una versión muy simple de Halo, sin ningún "trabajo" aerodinámico para tratar de aumentar la eficiencia, y consecuentemente contener lo más posible las perturbaciones aerodinámicas que este sistema de seguridad crea en el área central y especialmente la parte trasera del monoplaza.

Para la decimoquinta cita del mundial en los box de Singapur en el W09 de Bottas se ha montado una especificación diferente con respecto a la "estándar" de Hamilton, que tiene apéndices aerodinámicos en la parte superior del anillo a 20 mm de altura, según lo permitido por el reglamento técnico de la FIA.

Una solución que energiza un flujo que es particularmente perturbado por el componente Halo, y que podría generar una pérdida significativa de carga aerodinámica en el alerón trasero.




Redactores : PJ (@smilextech) / Cristiano (@spontonc)