Hoy queremos señalar una segunda novedad en este caso montada en la parte trasera del coche alemán conducido en estos dos días de pruebas por mano del inglés Russell. Desafortunadamente, por las pocas imágenes disponibles no se puede mostrar completamente la solución que el equipo campeón del mundo trajo a la pista ayer.

Si en la imagen de la derecha (Spec 2) podemos ver la solución de soporte del alerón mono pilon trasero usado desde las primeras pruebas de pretemporada y también en la pasada temporada, en el de la izquierda (Spec 1) se pueden apreciar los dos pilones, algo más parecido a lo que Ferrari ha estado usando durante muchos meses.

¿Qué ventajas podría tener la solución de pilón doble en comparación con de la mono pilon utilizada por muchos otros equipos?

Puede parecer extraño, pero es principalmente una cuestión de peso… Con las regulaciones en vigor desde el año pasado, la posición del alerón trasero con respecto al escape ha cambiado significativamente y ya no es posible "perforar" el escape para alcanzar perpendicularmente la parte inferior del mainplane trasero. Para llegar a esta parte del ala se debe tener un pilon mucho más inclinado en estos nuevos coches, que aumenta la sección y en consecuencia el peso para soportar los esfuerzos aplicados. La solución de doble pilón (incluso mejor en forma de "cisne" en la parte superior) permite distribuir mejor los esfuerzos y ahorrar peso, pero puede tener contraindicaciones aerodinámicas en comparación con el mono plion.

Redactores : PJ (@smilextech) / Cristiano (@spontonc)