Durante este 2018 han sido varios los circuitos que han decidido reasfaltar el trazado por circumstancias totalmente diferentes. En el caso de Qatar, el problema que había es que no querían que pasara lo del año pasado cuando sorprendentemente llegó la lluvia; y es que lo pilotos no podían correr en esas condiciones porque tanto la pista como las escapatorias estaban anegadas. Entonces Ezpeleta, consejero delegado de Dorna, habló con los responsables del circuito y decidieron re-asfaltarla para evitar que pasara lo del 2017.

En el caso de Termas de Río Hondo, el probelma eran los baches en algunas partes del circuito por tanto decidieron reasfaltar todo el segundo sector. Sebastián Porto, subcampeón del mundo de 250cc en 2004, luego de dar una vuelta en auto al trazado de 4.805m, expresó: "La pista ha quedado súper lisa y se han eliminado los baches que complicaban a los pilotos. Me gustan el sector de la recta larga donde se va a más de 300 km/h y el curvón a la izquierda con el tobogán en que se marcha a quinta a fondo a más de 230 km/h".

Ya en tierras europeas, la primera pista reasfaltada fue la de Jerez, y es que tras varias quejas de algunos pilotos el año pasado, Dorna y la organización del trazado llegaron a la conclusión de reasfaltarlo y ver si a los pilotos les gustaba, y en efecto, la mayoría (por no decir todos) les gustó más el de este año que el anterior.

El tema de Barcelona es totalmente diferente y es que tras el fatidico accidente de Luis Salom en la curva 12, añadiendole a esto las protestas de todos los pilotos de MotoGP con Rossi y Marc a la cabeza Dorna dijo que si no se reasfaltaba, Barcelona quedaba fuera del calendario del campeonato del mundo. Pero por suerte, el pacto entre Aguilera-Barfull y Ezpeleta llegó a un acuerdo y habrá GP de Barcelona varios años más. Además de reasfaltar el circuito, también harían más grande esa maldita curva 12 donde se dejo la vida Luis Salom.

Ventajes y desventajas de reasfaltar un circuito

En la mayoría de circuitos que se reasfaltan suelen deshacerse de los baches que podrían dar problemas a las motos y pilotos, y presentan un agarre similar en todas las zonas del mismo. También podemos encontrar mejoras en el peralte de algunas curvas que puede ser positivo para algunos pilotos, dependiendo de su estilo. El agarre podría llegar a sorprendernos, tal como le pasó a Marc Márquez en Sachsenring “Tienes buen grip pero vas con cuidado porque no sabes lo que te vas a encontrar, pero cuando he empezado a ver que en algunas curvas tocaba con el codo en agua entonces entiendes todo el grip que hay”.

Una de las desventajas que podrían ser las más preocupantes es que aparezcan más baches de los que había anteriormente. Si no se identifican y corrigen correctamente los problemas, las imperfecciones podrían mantenerse en el nuevo acabado. Y finalmente otra de las deventajas es que un circuito recién reasfaltado puede tener un acabado completamente diferente al que tenía antes del proceso, por lo que para los pilotos es como entrar en territorio desconocido.