El Gran Premio de Singapur ha sido un alivio para McLaren desde el comienzo de la era Honda, ya que las características del Circuito Marina Bay podrían mejorar la competitividad del chasis en comparación con la unidad de potencia. Fernando Alonso calificó en el lugar más ideal para el centro de la parrilla (11º), lo que le permitirá tener neumáticos nuevos y elegir su compuesto para el inicio.

"Creo que sabíamos ayer que estábamos bastante cerca del punto de corte Q3. Nunca lo planeas, pero idealmente estaras en el top 10, pero para hacerlo funcionar y tener el beneficio de entrar en los 10 principales, tienes que estar 6º o 7º. Si está alrededor del noveno o décimo lugar, es mejor clasificarse en el puesto 11 y tener una opción de neumáticos libre, que es el caso mañana. También es importante comenzar desde la parte limpia mañana, así que ha sido un buen día en general. La degradación de los neumáticos será un factor clave para mañana y la fiabilidad también. No hemos visto la bandera a cuadros en varias carreras ahora”, comenta el ovetense.

McLaren ha estado den baja durante todo el verano debido a problemas de fiabilidad, falta de competitividad y dificultades financieras. El español cree que el inicio será crucial para lograr un resultado satisfactorio, ya que la primera curva siempre ha sido difícil. Por lo tanto, permanecer fuera de los problemas va a ser el objetivo principal para la carrera: "Las cosas pueden cambiar como la temperatura o la lluvia esta noche o mañana por la mañana. Estaremos listos para cualquier llamada de estrategia y será importante no tener incidentes en la primera curva y finalmente ver la bandera a cuadros".

Cuando se le preguntó acerca del concepto 2021 que Ross Brawn presentó, Alonso hizo comparaciones múltiples afirmando siempre fue entre las principales debilidades de la F1 el tema de los adelantamientos. "Es parte de la naturaleza de la F1. Siempre ha sido difícil seguir a los monoplazas, ni siquiera más difícil que 2004 o 2005. Probablemente fue más fácil de 2010 a '14 o '16, pero luego el año pasado presentamos el ala trasera y los neumáticos traseros, lo que hizo todo más difícil ahora. Los nuevos autos se parecen más a los de Fórmula Renault o IndyCar y parecen estrecharse un poco más. Es bueno copiar las ideas que ya funcionan”, comenta el dos veces campeón del mundo.