Los Mercedes habían estado ausentes  en los primeros FP1 hasta que en los FP2  han vuelto a colocarse arriba con el finlandés, Pirelli nos cuenta sobre la sesiones de practica libre 1 y 2 del gran premio de silverstone y el jefe de los neumáticos italianos da su perspectiva acerca de los ajustes que se han hecho al trazado inglés y como han incidido en los compuestos.

LO QUE APRENDIMOS DE FP1 Y FP2

• El nuevo asfalto en Silverstone, que se acaba de completar antes del fin de semana del gran premio, es extremadamente oscuro y resbaladizo. Varios pilotos tuvieron giros y excursiones fuera de pista en la  FP1, y la pista luego mejoró a medida que comenzó a funcionar durante el FP2.
• A pesar de la marcada falta de agarre, los tiempos más altos fueron aún más rápidos que los equivalentes del año pasado en ambas sesiones (0,8 segundos más rápidos en la FP2), con compuestos similares a los de 2018.
• El piloto de Mercedes, Valtteri Bottas, fue el más rápido en la FP2 con el neumático blando, mientras que Pierre Gasly de Red Bull usó el mismo compuesto para ir más rápido en la FP1, justo al final de la sesión.
• La nueva pista es mucho más suave que al  asfalto que reemplaza, aunque quedan algunos baches. En 2018, la superficie de la pista también era nueva, pero demostró ser irregular y difícil de drenar, por lo que el asfalto se volvió a instalar este año.
• Si bien las temperaturas ambiente y de la pista eran bastante altas, con un pico de más de 40 grados en la pista en la  FP2, hubo algunas gotas de lluvia en la FP1, así como vientos racheados.
• La pista se mantuvo en gran parte seca incluso con algo de lluvia ligera esta mañana, pero cuatro equipos aún probaron los intermedios de verdes.
• La pista resurgida también ha alterado levemente el diseño del corte, con un "paso" entre el asfalto nuevo y el corte viejo en algunos lugares, así como elementos disuasorios en el exterior de los bordillos seleccionados para evitar que los conductores se desconecten. Mantener la línea correcta es vital.
• Actualmente hay una brecha de rendimiento de alrededor de 0,7 segundos entre suave y medio, mientras que la brecha entre el medio y el duro es más difícil de evaluar en este momento.

MARIO ISOLA - JEFE DE F1 Y CARRERAS DE COCHES

“La evolución de la pista fue el tema principal de hoy, con una superficie nueva y grasosa en la superficie, uno de los factores desconocidos a medida que los equipos se embarcaron en la práctica libre, así como algunos cambios. Por estas razones, vimos más giros de lo habitual, especialmente durante la mañana, mientras los pilotos buscaban la línea óptima. Como nadie había corrido todavía en la nueva superficie, era importante recopilar la mayor cantidad de información posible hoy, pero era difícil obtener una lectura precisa ya que la pista estaba evolucionando todo el tiempo, lo que también hace que la evaluación de las brechas de rendimiento sea bastante complicada. No obstante, a pesar de algunas interrupciones en la mañana, los equipos lograron sus objetivos, también establecieron tiempos más rápidos que en la superficie más antigua pero más accidentada el año pasado”.

 Las estadisticas

Mejores tiempos:

* El número anterior indica la cantidad total de kilómetros recorridos en FP1 y FP2 hoy, todos los pilotos combinados.

** Por compuesto, todos los pilotos combinados.

Bottas avisa sobre el nivel de Mercedes: "Tenemos margen de mejora"