PREVIA MOTORLAT BERLIN E-PRIX 2019

La ABB FIA Formula E está lista para llevar a cabo este próximo sábado 25 de Mayo su décima fecha del calendario, ronda en las calles alemanas con el E-Prix BMW i de Berlin presentado por CBMM Niobium, carrera crucial e importantísima para el campeonato ya que tan sólo faltan 4 carreras para el final de la temporada con la doble fecha en Nueva York el próximo 13 y 14 de Julio.

¿Cómo llega la Fórmula E a Berlín?

Con preocupaciones expresadas por los diversos jefes de equipo tras la carrera en Mónaco, llegan con la idea y postura clara de que en la categoría se tienen que endurecer las reglas tomando en cuenta los últimos acontecimientos, todas las recientes disputas y diferencias de opinión han creado cierto nivel de confrontación entre los diversos equipos del campeonato, la gota que derramó el vaso ha sido la protesta presentada por el equipo Mahindra en Mónaco. Las protestas del equipo indio se centraron en que Mahindra piensa que los equipos Nissan e-Dams de Oliver Rowland y el DS Techeetah de Jean Eric Vergne incumplieron con la regla de presión de los neumáticos durante el Monaco e-Prix.

La FIA rechazó la protesta del equipo Mahindra pero no especificó o publicó los resultados de las presiones en los autos protestados, todo esto se suma a la sospecha de varios equipos sobre un sistema MGU doble del equipo Nissan e-Dams,

Se han desatado los rumores sobre qué decidirá la FIA sobre este tema particular, pero se ha sabido que hay posibilidades de que la Federación declare ilegal el sistema de MGU Doble, lo cual dejaría en problemas al equipo Nissan porque le dejaría con muy poco tiempo para reaccionar y desarrollar un sistema nuevo.

Por otro lado también hay pilotos como el alemán Pascal Wehrlein que se han manifestado con muchas dudas sobre el actual reglamento y también en cuanto a las reglas de neumáticos declarando que había “demasiadas áreas grises en el reglamento sobre los neumáticos”, lo cuál deja claro que no están nada contentos con la actual situación.

Y agregó: ”Fue gracioso que cambiaron la regla sobre las presiones de los neumáticos ahora después de lo que nos pasó en París. Parece extraño que cambien esto a medida que avanza la temporada ", aseveró Pascal Wehrlein .

Pascal también estuvo poco contento con su actuación en el Mónaco E-Prix pasado, principalmente por un error que le hizo perder una segunda posición que hasta ese momento de la carrera lucía sólido, terminó la carrera en la cuarta posición:

“Sinceramente, estoy decepcionado conmigo mismo y con mi error. Lo exageré, frené un poco demasiado tarde y demasiado duro y perdí dos posiciones, por lo que obviamente no estaba contento con eso.”

El Berlín e-Prix se corre sobre un circuito de 10 curvas y 2.38 kilómetros, con la característica especial de que la superficie total de la pista es sobre concreto, no es una superficie de asfalto como en todas las demás pistas del campeonato, una pista donde se ha demostrado en las ediciones pasadas que se puede adelantar, a diferencia de pistas como Mónaco en donde los adelantamientos se dieron en una cifra muy baja en comparación con el resto de fechas del calendario, circuito en donde ganó el año pasado el piloto local del equipo Audi Sport ABT Schaeffler Daniel Abt, con Lucas Di Grassi en la segunda posición y Jean Eric Vergne en la tercera, para un grandioso 1-2 de la escudería alemana en su propia casa.

Las posiciones en el campeonato de pilotos llegan a Berlín de esta manera:



Aquí compartimos los horarios del Berlin E-Prix del próximo sábado: Horarios Berlin E-Prix 2019