F1 - Tecnica

F1 | Todo lo que necesitas saber sobre los motores de 2026

La FIA y el Consejo Mundial del Motor aprobaron la normativa para los motores de 2026, y en Motorlat te mostramos todos los datos relacionados a esta nueva era de propulsión que busca simplificar el diseño y abaratar los costos de desarrollo y manteamiento.

( palabras)
F1 | Todo lo que necesitas saber sobre los motores de 2026
Fuente imagen: Mercedes F1

Unidad de Potencia de Fórmula 1 para 2026

Reglamento Técnico Unidad de Potencia

Combustible

Un combustible totalmente sostenible es una piedra angular de las regulaciones de 2026 y todos los componentes del combustible deben provenir de fuentes sostenibles, ya sea de origen biológico no alimentario, de residuos municipales genuinos o de la captura sostenible de carbono. Esto asegura que no habrá carbono fósil nuevo en los combustibles utilizados en la Fórmula 1 y, por lo tanto, no entrará carbono fósil nuevo en la atmósfera procedente de los gases de escape de los coches de Fórmula 1.

Las regulaciones de combustible alientan a seguir cualquier método de producción sostenible sin perjudicar el rendimiento en la pista para que los proveedores de combustible puedan usar la Fórmula 1 como un paso en su propio camino hacia la globalización y la ampliación comercial de la tecnología sostenible.

  • Todos los componentes del combustible deben ser totalmente sostenibles.
  • El ahorro general de gases de efecto invernadero estará en línea y se mantendrá en línea con los últimos estándares europeos a medida que evolucionen.
  • La tasa de flujo de combustible al Motor de Combustión Interna [ICE por sus siglas en inglés] estará limitada por la energía, no por la masa o el volumen.
  • Se limitarán más parámetros para garantizar que el combustible desarrollado sea una gasolina directa relevante que sea competitiva cualquiera que sea el método de producción que se produzca.

Motor de combustión interna (ICE)

El Motor de Combustión Interna mantendrá el diseño V6 de 1.6 litros a las mismas RPM, con una taza de flujo de combustible reducido para lograr una potencia de salida de aproximadamente 400kW. El Motor de Combustión Interna se dividirá ampliamente en dos partes:

  • La parte inferior, involucrando el bloque motor, cigüeñal, bielas, bombas y accesorios que serán más prescritos.
  • La parte superior, centrada principalmente en el área de combustión y los componentes asociados, también contará con prescripción, pero habrá más libertad para desarrollar el sistema de combustión para el nuevo combustible.

El objetivo es que la competición del Motor de Combustión Interna se centre principalmente en la parte superior, siendo la parte inferior más prescrita dimensionalmente y con periodos de homologación más largos.

Se ha desarrollado una gama de medidas de estandarización y simplificación en todo el ICE para lograr una reducción de costos.

  • Se eliminará el MGU-H.
  • Se eliminarán las trompetas variables y sus sistemas de accionamiento y control.
  • Se definen rangos limitados a las dimensiones clave (por ejemplo, pistón, cigüeñal, bloque, válvulas, posición del inyector, ruedas del turbocargador).
  • Los volúmenes generales de legalidad del elemento PU ahora se definen con mayor precisión.
  • Las limitaciones materiales se han ampliado para excluir muchas opciones de alto costo.
  • Ampliación de la normalización de componentes o de sus características de diseño (inyector, sensor de detonación, bobinas de encendido, ‘powerbox’, sensores de par/temperatura/presión).
  • El perímetro de suministro se ha ampliado para garantizar que las piezas, como los sistemas de escape y los accesorios, se diseñen para una vida útil completa de PU, lo que se traduce en un importante ahorro de costes durante una temporada. Se ha definido un programa de actualización y homologación para controlar el desarrollo y los cambios de especificación entre años.

Sistema de recuperación de energía (ERS)

El ERS aumentará su potencia a 350kW. Esta seguirá siendo un área clave de competencia entre los fabricantes de Unidad de Potencia, con énfasis en la gestión del flujo de energía para lograr los objetivos clave de espectáculo, mayor hibridación y rendimiento general similar a las Unidades de Potencia actuales.

  • Las normativas tendrán como objetivo aumentar la relevancia en la carretera de las celdas, la electrónica de potencia y MGU-K.
  • Las celdas serán un área de desarrollo, pero su suministro tendrá disposiciones de no exclusividad para contener una posible escalada de costos.
  • Se han impuesto restricciones de diseño para mejorar la seguridad del ERS y la capacidad de vigilancia.
  • Se han introducido controles que limitan o requieren el reciclaje de materiales críticos.

Diseño general de la Unidad de Potencia

El posicionamiento de los componentes clave de la Unidad de Potencia es más restrictivo en las Regulaciones de 2026 para no encerrar ventajas o desventajas a largo plazo. Se ha definido un rango de volúmenes de referencia dentro del cual debe estar cada elemento de la Unidad de Potencia.

Reglamento Deportivo de la Unidad de Potencia

Uso de la Unidad de Potencia

En cada año, cada conductor podrá utilizar:

  • 3 unidades ICE / turbocompresor / escape.
  • 2x Almacenes de energía / MGUK.

Para el primer año de estas nuevas regulaciones (2026), estos números se incrementarán en uno.

Restricciones del banco de pruebas de la Unidad de Potencia

Por motivos de control de costes, se proporcionan definiciones claras de los distintos bancos de pruebas de la Unidad de Potencia que puede utilizar un fabricante para el desarrollo de sus Unidad de Potencia. Los bancos de prueba de Unidad de Potencia potenciales (y el número máximo que puede usar cada fabricante) son:

  • Dinamómetros Mono cilíndricos: 3
  • Dinamómetros de la unidad de potencia: 3
  • Dinamómetro del tren de potencia: 1
  • Dinamómetro de coche completo: 1
  • Bancos de Prueba ERS: 2

El número de horas operativas que los Fabricantes de Unidad de Potencia pueden utilizar para su desarrollo está limitado a los costos de control, de acuerdo con la siguiente tabla:

Reglamento Financiero de la Unidad de Potencia

El Reglamento Financiero de la Unidad de Potencia 2026 ha sido desarrollado por FIA con la asistencia de Deloitte LLP. Deloitte LLP ha emitido un Informe de Certificación para confirmar que las Regulaciones Financieras de la Unidad de Potencia de 2026 propuestas son adecuadas para lograr los objetivos que se ilustran a continuación.

Objetivos y nivel de límite de costos

  • Regulaciones que entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2023 para ayudar a lograr los siguientes objetivos:
  • Promover el equilibrio competitivo a largo plazo del campeonato con respecto a las Unidades de Potencia.
  • Promover la equidad deportiva a largo plazo del campeonato con respecto a las Unidades de Potencia.
  • Para garantizar la estabilidad financiera y la sostenibilidad a largo plazo de los fabricantes de Unidades de Potencia, al mismo tiempo que se preserva la tecnología única y el desafío de ingeniería de la Fórmula 1.

El nivel de límite de costos (ajustado por indexación) se establece en 95 USD MM para los períodos de informe 2022-2025 y en 130 USD MM a partir de 2026 en adelante. 

Exclusión de Costos

Las principales categorías de costos incurridos por los Fabricantes de Unidad de Potencia excluidas del cálculo de los Costos Relevantes son las siguientes:

  • Actividades de Marketing y Bienes Patrimoniales.
  • Depreciación, Costos financieros, Impuestos, Pérdidas cambiarias.
  • Actividades de recursos humanos, actividades financieras y actividades legales.
  • Costos de salud y seguridad.
  • Actividades no relacionadas a la Unidad de Potencia.
  • Fabricación y mantenimiento de la Unidad de Potencia arrendadas a Equipos Clientes.
  • Actividades relacionadas a la Generación Actual (2023-2025) de Unidades de Potencia.

Infracciones y Sanciones

La Infracción de Procedimiento dará lugar a Sanciones Económicas o Sanciones Deportivas Menores (en caso de agravantes).

El incumplimiento de los gastos excesivos menores (<5 % del límite de costos) dará lugar a sanciones financieras y/o sanciones deportivas menores.

El incumplimiento de los gastos excesivos sustanciales (>=5 % del límite de costos) dará lugar a deducciones obligatorias de puntos de campeonato (equipos o pilotos) y cualquier otra sanción financiera y/o sanción deportiva importante.

La infracción de no presentación dará lugar a la deducción obligatoria de puntos del campeonato de constructores y cualquier otra sanción financiera y/o sanción deportiva material.

Vigilancia y Cumplimiento

  • La Administración de Límite de Costo es responsable de administrar, monitorear el cumplimiento de este Reglamento Financiero de la Unidad de Potencia, investigar los casos de sospecha de incumplimiento y tomar las medidas de cumplimiento apropiadas con respecto a cualquier supuesta infracción.
  • La Administración de Límite de Costo puede llegar, cuando lo considere apropiado, a un acuerdo con los Fabricantes de Unidades de Potencia en caso de Incumplimiento de Procedimiento o Incumplimiento de Gasto Excesivo Menor o remitir el caso al Panel de Adjudicación de Límite de Costo en caso de Incumplimiento de Procedimiento, Incumplimiento de Gasto Excesivo Menor o Material o Falta de Presentación Incumplimiento.
  • El Panel de Adjudicación de Límite de Costo es elegido por la Asamblea General de la FIA de acuerdo con los Estatutos de la FIA.
  • La decisión del Panel de Adjudicación de Límite de Costo puede ser apelada ante la Corte Internacional de Apelaciones.

Artículos relacionados

Suscribirse

Subscribite ahora a nuestra lista de noticias diarias y te avisemos cada vez que una nota nueva salga.