El medio Motorsport.com anunciaba este lunes la salida de Suzuki del campeonato del mundo a finales de esta temporada. Una gran sorpresa que ha dejado a todos impactados, incluso dentro del box del equipo japonés. Todo apunta a problemas económicos, aunque por el momento, Suzuki no se ha pronunciado al respecto, pero si finalmente la marca de Hamamatsu abandona Motogp, se podrían producir varios escenarios. 

Llegada de un equipo privado

Una de las opciones que se está barajando es que un patrocinador que ya está presente en el mundial pueda ocupar esa plaza que queda libre. Entre los candidatos, los nombres que más suenan son el del equipo Leopard, GasGas o Sito Pons. 

En estos dos últimos casos, tanto el equipo de Jorge Martín Aspar como el de Sito Pons ya hicieron una incursión por la clase reina en temporadas anteriores. En el caso de Aspar su aventura comenzó en el año 2010 de la mano del piloto español Hector Barberá y terminó en 2018. Durante esas nuevas temporadas, el equipo se asoció con Aprilia, Honda y Ducati como fabricantes. 

¡Rápidos los domingos pero los MÁS RÁPIDOS los sábados! ¡En Jerez logramos nuestra cuarta POLE POSITION del año! 🏍💨 @IzanGuevara28 @garciadols11 @jakedixonracing pic.twitter.com/mwsGehG5q3

— Aspar Team MotoGP (@AsparTeam) May 5, 2022

Por su parte, la trayectoria del equipo Sito Pons en la clase reina es mucho más amplia comenzando en la era 500cc, y durante toda su trayectoria siempre ha estado ligado a un único fabricante: Honda. 

Tanto Sito Pons como Jorge Martínez Aspar cuentan con equipos en categorías inferiores. Aspar en Moto3 y Moto2 y Pons tan solo en la categoría intermedia con el equipo FlexBox HP 40. Pero además de estos dos antiguos pilotos, tendríamos que sumar el interés del Leopard. 

La estructura italo-luxemburguesa comenzó su andadura en el motorsport en el año 2015 y siempre ha estado ligada a la clase pequeña. Por el equipo han pasado algunos campeoanes del mundo de Motogp como Joan Mir o Fabio Quartararo y en sus siete temporadas en Moto3, acumulan tres títulos mundiales de pilotos y uno como equipo. Sin duda es uno de los grandes referentes en la categoría más pequeña y la salida de Suzuki puede hacer que el Leopard tenga estructura en Motogp. 

Equipo satélite de Aprilia 

Suzuki era la única fábrica junto con Aprilia que no tenía un equipo satélite. Pero quizás, la salida del equipo japonés sea una aportunidad para que el fabricante italiano pueda cambiar esta situación. 

A Sunday that will go down in history!@aleixespargaro and Aprilia celebrate their first-ever win in #MotoGP!!!!🏆🥇#ArgentinaGP 🇦🇷 #MotoGP #AE41 #AleixEspargaro pic.twitter.com/7dvZwoxlld

— Aprilia (@ApriliaOfficial) April 4, 2022

Aleix Espargaró siempre ha destacado la importancia de contar con una estructura similar en la que poder desarrollar nuevos elementos y conseguir que Aprilia tenga el mismo estatus que el resto de fabricantes de la parrilla de Motogp. Por ello, quizás aprovechen la oportunidad de unirse con un fuerte patrocinador y crear una estructura satélite que también sirva de ayuda para mejorar la situación de la fabrica. 

Esta parece la opción más realista, ya que Aprilia puede encontrar grandes patrocinadores, como los anteriormente mencionados, para conseguir una nueva estructura competitiva. Pero además, existen un escenario más. 

Las plazas que deja Suzuki no se reemplazan 

Otra posibilidad es que finalmente no haya ningún equipo que ocupe esas plazas. La organización del mundial es quien decide cuál es el número ideal de pilotos y equipos de la parrilla y podría decantarse porque no haya un sustituto. 

Aunque, viendo la progresión del mundial, Dorna busca un mayor impacto y en los últimos años está aumentando la parrilla de Motogp con el objetivo de que haya más contendientes al título y más emoción dentro de la competición. 

Joan 6th and Alex 8th in today’s #JerezTest ⏱ @MotoGP @JoanMirOfficial @Rins42 #SUZUKing #GearingUp pic.twitter.com/HFWIb4Czlm

— Team Suzuki Ecstar (@suzukimotogp) May 2, 2022

Por lo tanto, todo parece indicar que en 2023 también habrá 24 pilotos como ya los hay este año. Pero, también cabría la posibilidad de que Suzuki decida dar marcha atrás en su decisión, si consigue un potente patrocinador. El fabricante japonés tiene contrato con Dorna hasta 2026 y de no cumplirlo, tendría que pagar una multa económica. 

Por el momento, Suzuki no se ha pronunciado y todas las incognitas se resolverán en cuanto conozcamos cuál es su decisión definitiva. 

También te podría interesar:
https://www.motorlat.com/notas/motogp/25083/motogp-aleix-espargaro-quot-mantendre-los-pies-en-el-suelo-pero-es-real-quot