La carrera que hizo Fernando Alonso en el Circuito de las Américas pasará a los libros de la historia pues el español, tras un accidente fortísimo con Lance Stroll, consiguió acabar séptimo. No obstante, horas después de finalizar el Gran Premio de Estados Unidos, Haas protestó ante la FIA alegando que los coches del asturiano y de Sergio Pérez corrieron de forma insegura durante la carrera.

La protesta, que llegó 24 minutos más tarde del tiempo límite, fue aceptada por la FIA, quien decidió establecer una sanción de 30 segundos al coche número 14, el de Fernando Alonso, perdiendo así todos los puntos conseguidos el domingo.

Guenther Steiner, director de equipo de la marca americana, aseguró que no fue a cazar a nadie, sino coherencia, ya que sus dos monoplazas tuvieron que entrar a boxes en varias ocasiones durante esta temporada por no ser considerados seguros al sufrir daños en carrera.

"No apuntaba a nadie en particular", dijo Steiner a Motorsport.com. "Quiero decir, para mí tiene que ser algo coherente. La FIA es quien regula todo esto y tiene que ser coherente. Si a un coche le falta un espejo y la regla dice que tienes que tener dos espejos, ¿por qué aceptar que tras un accidente solo te queda uno? Todavía tienes que tener dos", explicaba el austríaco.

"A veces está bien y otras veces no está bien. Tenemos que encontrar la coherencia, que sepas lo que está bien o no, y eso es lo que hemos intentado averiguar. Vimos cómo se movía su espejo. Deberían haber sacado una bandera negra y naranja. Creo que debería ser descalificado, porque no tiene un coche que sea seguro. Eso es lo mismo que cuando tu reposacabezas se descoloca, tienes que entrar a boxes y cambiarlo", comentaba Steiner en relación al retrovisor descolgado del coche de Alonso.

Sergio Pérez por el contrario, no sufrió penalización alguna, lo que Steiner considera que no está bien, pues un alerón delantero destrozado es para él más inseguro que un ala totalmente desprendida del monoplaza.

"El alerón delantero es diferente. Si lo pierdes por completo, está bien, tienes que entrar a boxes. Pero si se cae un trozo y dices que está bien, no es obligado. Esa es la diferencia. Hay varias maneras de hacer un alerón delantero y nosotros nos decidimos por una forma más segura en la que no se rompe a trozos. Dejar que se desprenda por completo es aparentemente bastante más seguro que mantenerlo sin una pieza", señalaba Steiner para finalizar.